在雾霾背景下，国务院常务会议做出加快油品质量升级的决定，并首次明确升级时间表。不过，对于相关油企来说，完成任务的前路上同样“雾霾”重重。
新时间表 影响几何
油品质量升级对我国各类油企的影响不尽相同，国企需要化解投资和时间的双重压力，地炼则陷入改与不改的两难处境。
一再“肆虐”的雾霾天气将油品质量作为重要的诱发因素之一推到了舆论的风口浪尖上。在此关口，国务院常务会议顺势做出了加快油品质量升级的决定。该决定不仅明确了我国油品质量升级的时间表，提出了油品质量升级后的定价原则，而且对炼油企业的升级改造和油品质量监管提出了要求。根据该决定，我国汽柴油分别于2014、2015年推行国Ⅳ标准（硫含量不大于50ppm），2017年底前全面推行国Ⅴ标准（硫含量不大于10ppm）。
国务院专门召开会议，且制定出明确的油品质量升级时间表，无论高度还是力度可谓空前。那么，这对我国既要满足国内成品油供应不断增长需求，又要进一步加快速度完成质量升级要求的炼化企业而言是否意味着前所未有的挑战？此番紧锣密鼓的油品质量升级战中，谁将是潜在的获利者？带着这些问题，记者进行了多方调研。
油品升级是一项庞杂的系统工程，涉及资源企业产量计划分配、炼油企业产能和稳定性、油品运输、储备以及终端销售等环节的协调配合。采访中，记者了解到，国务院常务会议做出的有关油品质量升级的时间表对我国汽柴油产品的主要供应方——中石油、中石化这样的“国”字号大企业挑战不小。他们要如期完成油品质量升级任务需消解两大压力，攻克一个难题。
最大压力在投资······ 全文
挑战难度极限
我国油品质量升级起步晚，近些年处于加速小跑状态。如何在极限到来之时，调整好“步履”和“呼吸”，成功实现目标，是当下最为关键的问题。
有过长跑经验的人知道，越到后来越会体力不支。但是，熬过这个极限，人放轻松了，又能跑上很远。度过极限要讲求方法，具体而言就是做到均匀而有节奏的呼吸，最好两步一呼再两步一吸，呼吸的时候口鼻并用，鼻吸口呼，呼气要短促有力，吸气要缓慢匀和。
在有关油品质量升级问题的采访中，中石化石油化工科学研究院汪燮卿院士诙谐地说，和长跑一个道理，当前我国油品质量升级路即将走到所谓的“极限”期，对于企业而言，难度非常大，企业和政府该如何戮力同心，采用恰当的方法熬过这个“极限”非常关键。
主动出击 熬过“极限”
随着环保压力的增强，我国2000年开始加强国内汽柴油油品质量升级工作。2000年-2009年，我国发布了三次《车用汽油标准》，分别为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ。这三次升级对我国炼油企业而言似乎挑战并没有太大，一些炼厂通过工艺操作条件的优化或者采用降烯烃催化剂、脱硫催化剂就轻松实现了油品升级目标。2011年年中开始，我国开始实施汽油国Ⅳ标准，当时给企业的过渡期“大限”是2013年12月31日。这其间，我国很多炼厂开始感觉到了压力。
这从具体表现上就能看出。截至目前，除了北京实行京标Ⅴ标准，上海和江苏、浙江、广东的十多个地市实行国Ⅳ标准外，其他地区仍实行国Ⅲ标准（硫含量不超过150ppm）。而车用柴油国家标准2009年6月发布，原计划于2010年1月1日实施，要求硫含量上限从2000年的2000ppm下降到350ppm。但因很多炼厂不具备升级改造条件，困难重重，一再推后，目前计划到2013年7月开始全面实施······ 全文
案 例
燕山石化：油品升级那些事儿
用12年时间完成了车用汽柴油从欧Ⅰ到欧Ⅴ的跨越式质量升级路，燕山石化成为中国石化汽柴油质量升级的试验基地。
在距离北京市核心地带不到50公里之处，燕山石化稳坐京西南龙骨山下。这里是中国石化汽柴油质量升级的准实验基地。它用12年时间完成了车用汽柴油从欧Ⅰ到欧Ⅴ标准的跨越式质量升级路，供应着北京市近2/3的高品质油品。12年间，每一次油品质量的升级，都是一次脱胎换骨的改变和锻造。
3月的北京乍暖还寒。记者又一次前往燕山石化，追寻其汽柴油质量升级路上的那些事儿。
早走一步 有备不慌
记者虽然不是第一次来到燕山石化，但是眼前瀑布、小桥、流水的幽美景致依然会给人眼前一亮的感觉。谈及燕山石化的油品升级工作，燕山石化科技部高级工程师宋以常脸上掠过一丝难以掩饰的自豪感。他话匣子一开，过往的那些经历有如活水一般汩汩涌出。
地处首都北京，燕山石化的环保神经历来比较敏感。早在1997年，燕山石化就在国内率先启动了清洁燃料工程，消灭了70号汽油和加铅汽油，北京市场在全国率先实现了汽油无铅化。此后，燕山石化先后与中石化石油化工科学研究院合作，在开发了生产优质柴油同时增产加氢尾油的中压加氢裂化（RMC）技术、汽油加氢异构脱硫降烯烃（RIDOS）技术和提高劣质柴油十六烷值的RICH技术。这些技术都为今后的油品质量升级工作带来很大助力······ 全文
思 考
油品升级能否挥别雾霾？
在雾霾背景下，国务院迅速发布了有关油品质量升级的决定。这对我国两大石油公司而言，似乎多少显得有些“不合时宜”。因为该决定的发布强化了公众对 “油品质量是雾霾罪魁祸首”的认识。无可避免，我国油企再次卷入舆论漩涡，各种指责纷至沓来。
那么，试想一下，如果汽柴油油品质量全部升级到国Ⅴ，我国是否就可以彻底挥别雾霾天气？采访中，专家给记者的回答是否定的，且一致认为雾霾天气是多种因素综合作用的结果，彻底改变，既要打苍蝇又要打老虎。
好油也需好“肠胃”
雾霾天气发生后，环保部门对外发布一组数据显示，北京雾霾的污染物中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。
对此，中石化石油化工科学研究院汪燮卿院士表示，影响汽车尾气排放的因素非常复杂，包括路况、车况、油况等。要解决机动车排放量大的问题，尤其需要汽车生产部门与油品生产部门协调配合，同步升级，而相关管理部门也要加大监管力度。
2000年至2010年，我国汽车产销量十年间增长了8倍，连续10年保持20%以上的增长率。截至2012年6月底，我国机动车总保有量已达2.33亿辆。这个数据令人咋舌。更令人忧虑的是，环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，我国有近一半的汽车达不到国Ⅲ排放标准······ 全文
评论
我国油品质量升级速度慢吗？
雾霾天气不期而至，我国不少公众指责炼油企业的油品质量升级速度太慢，那实际情况怎样？
中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成认为，作为主要发展中国家，我国和其他金砖国家相比，油品质量处于中上水平。但不可否认，中国油品质量与美欧日等发达国家尚有差距。目前，欧盟和日本车用汽油硫含量不高于10ppm，美国不高于30ppm。欧盟和日本车用柴油硫含量不高于10ppm，美国不高于15ppm。
中国油品质量升级进程与发达国家相比，步伐还是相对较快的。美、欧、日实现汽油无铅化分别用了21年、27年和12年左右的时间，而我国汽油实现无铅化仅用了7年左右的时间。欧、美、日车用汽油和柴油标准每一轮升级所用时间历时4~5年。中国升级也为4~5年，和发达国家升级速度相当。
欧、美、日炼油工业发展时间长，装置结构配套齐全合理，油品质量升级难度相对较小。而中国炼油工业发展起步晚，炼油工业水平起点较低，炼油装置与油品需求存在着结构性矛盾，油品质量升级难度相对要大得多。
在油价高涨的时代，我国炼油企业承担了不少社会责任，却不被公众认同，抱怨声时有耳闻。笔者认为，企业和消费者之间的隔阂，根源在于两者之间没有建立对称的信息通道。消费者是价格的承担者，在价格的制定中相对处于弱势，如果能够通过对企业的有效监管，使信息多的一方和信息少的一方之间的不对称性降低，既能降低政策执行中因社会不理解造成的成本，也有利于真正提高国有企业的综合竞争力。
