中华石化网讯 煤炭供给总量稳中趋升，季节性需求依然处于低位，但一些积极因素促使煤炭市场预期以看多为主
中国煤炭工业协会及中国煤炭运销协会共同发布的最新数据显示，9月，全国煤炭市场景气指数为-18.7点，比8月升高5.6点，煤炭市场继续朝回暖方向发展。
9月市场回暖
1.煤炭需求偏异指数为-13.3点，环比回落12.3点。
生铁产量环比回落，同比增幅与8月基本持平；水泥产量环比明显增长，同比增幅环比回落；工业用电量环比下降14.4%，同比增幅环比回落3.9个百分点。
从这些数据看，经济基本面对煤炭需求的拉动力度基本平稳。7月、8月气候因素一度拉动火力发电及煤炭需求环比大增，9月大面积高温天气结束，火力发电量环比大幅下降，电力行业日均耗煤量环比下降16.1%，同比增幅环比回落8.6个百分点。受此影响，9月全国煤炭消费量同比增幅环比回落4.9个百分点，煤炭需求偏异指数明显下降。
2.供求平衡指数为-7.8点，环比回落5.2点。
9月，全国重点电厂的煤炭库存环比增加约1000万吨，钢厂存煤也有所增加，终端用户补充库存使煤矿、港口存煤下降，为煤炭增产提供了阶段性机遇。煤炭产量环比增长，进口量小幅回落，总供给环比增长，但煤炭需求环比明显下降，这使全社会煤炭库存环比增加，煤炭供求平衡指数环比回落。
3.市场预期指数为-0.3点，环比回升31.6点。
9月出现一系列促使市场预期改善的积极因素。一是用户要在冬季储煤旺季之前补充库存。二是从10月开始将逐步进入冬季储煤旺季。三是PMI指数持续回升，经济增速稳中略升。四是前期价格已经跌至低点，已有大量地方煤矿停产。五是10月大秦铁路检修。六是沿海煤炭运价持续回升，9月30日沿海煤炭运价综合指数为922.8点，与8月30日、7月31日比分别提高62.7点、317.4点。七是国际炼焦煤价格反弹，欧洲三港动力煤价格上涨。
受这些因素的影响，用户购煤、接煤的积极性提高，北方港口的锚地船舶数量持续增加，环渤海主要港口锚地船舶数量与装船煤量之比从低位急剧上升，9月中旬由负转正，全月均值环比大幅升高，但仍未突破零线。
4.价格偏异指数-14.6点，环比回升3.7点。
9月，供求关系朝偏松方向发展，但由于市场预期明显改善，煤炭价格跌幅进一步收窄。9月末，5500大卡动力煤在主产地大同的上站价环比每吨下降5元，而7月、8月环比每吨分别下降25元和10元；主要中转港秦皇岛港平仓价环比每吨下降10元，降幅收窄；接货地广州港的提货价环比每吨下降5元，降幅收窄。炼焦煤价格在9月上旬和中旬仍然小幅上涨，9月下旬保持基本平稳。
10月稳字当头
由于三季度经济数据向好，各方主体对中国经济的预期好转，世界经济也有诸多好转迹象。但是，9月新开工项目计划总投资同比增幅出现回落，考虑到四季度将继续实施稳健的货币政策，建设资金受到制约，投资对煤炭需求的拉动力度不会明显加大。由此判断，四季度经济基本面对煤炭需求的拉动力度将呈弱势趋强状态。另外，10月多数区域尚未进入取暖期，但北方热力公司将储煤建仓，热电厂也将适当增加储备，10月全社会煤炭库存继续增加，煤炭季节性需求依然处在低位，煤炭需求偏异指数会小幅走低。
从供应方面来看，因煤矿事故，山西省责令在建煤矿停产整顿，在价格难以明显反弹的情况下，前期因价格偏低而停产的大量地方煤矿不会大规模复产。随着储煤旺季的到来，10月煤炭产销量略有增加，但总体上仍处于低位。
动力煤期货上市有利于稳定煤炭进口业务的盈利预期，但进口商是否进行大规模套期保值仍有待观察，期货市场影响煤炭进口的效应到11月才会充分显现。目前，国内外煤炭价格基本持平，预计煤炭进口量不会大起大落。
综上，10月煤炭供给总量稳中趋升，加上基数因素的影响，煤炭供求平衡指数走低。
10月初市场预期进一步朝“多方”偏移，从基本面看，这一趋势暂时不会出现逆转。对煤炭市场看多的主要依据：一是冬季储煤、耗煤旺季；二是山西省在建煤矿停产；三是11月召开第十八届三中全会；四是动力煤期货价格明显高于现货价格；五是国际动力煤价格走高。看空的主要依据：一是用户补库存告一段落，存煤水平已经偏高；二是海运费涨幅收窄；三是国际炼焦煤价格回调。
从近期监测数据看，10月以来，港口锚地船舶数量小幅减少，各周的市场预期指数依然为正值，但已经开始回落。
10月中旬，秦皇岛港动力煤价格出现了2012年11月以来的首次上涨，但是考虑到煤炭供应宽松，价格上涨的后续动力不足。
综合上述分析，10月煤炭需求偏异指数和供求平衡指数走低，市场预期指数和价格偏异指数小幅回升，煤炭市场景气指数走势基本平稳。
注：为了更准确地反映煤炭市场的变化情况，从本期开始，在煤炭市场景气指数的基础指标中增加市场预期指数，主要反映即将到来的阶段性事件对供求市场的影响，以及期货价格对现货价格的影响等。
市场预期指数是指环渤海主要港口锚地船舶数量与装船煤量之比相对于基准值的偏异情况，当煤炭用户预期煤炭供应朝偏紧方向发展或市场价格上涨时，会积极购煤并提早派船接煤，环渤海港口锚地船舶数量相对于实际装船需要就会偏多，锚地船舶数量与装船煤量之比就会上升，市场预期指数就会上升，反之就会下降。
国家能源局欲无歧视
开放油气管网
媒体报道称，近日国家能源局小范围下发《油气管网设施公平开放监管办法（征求意见稿）》，提出在有剩余能力的情况下，油气管网运营企业应以一定排序，无歧视地对第三方开放管道设施。国家能源局将对此进行监管。
国内就如何打破石油央企对油气管道的垄断争议不休，征求意见稿无疑展示了国家能源局的思路。南方一家能源企业高管指出，意见稿的思路在技术上是可行的，比成立国家管道公司更具可操作性，但亟须制定实施细则，否则又会招致当年电监会主持的电力行业竞价上网的尴尬结局。另一位石油央企专家则认为，意见稿出台的时机不当，国内管网布局尚不完善，在油荒、气荒的情况下，（利益集团）很容易以无剩余能力为借口断供。
境外矿业投资近八成失败
内行退缩外行猛进
当大批矿企、地勘单位在境外矿业投资栽了跟头，那些还没吃过亏的非矿企业开始成为投资主流。
统计显示，目前国内企业境外矿业投资失败率超过67%。中矿联常务副会长王家华透露，实际矿业投资的失败率能达到80%。
中国矿业联合会国际部负责人常兴国表示，今年前三季度，中矿联共受理中国企业境外矿业投资项目103例，同比减少8%，中方协议投资额31.36亿美元，同比减少10.9%。其中，跨行业企业投资额为23.8亿美元，占比超七成，成为境外投资的主力军。跨行业企业、矿山企业、综合类企业的协议投资额分别为23.8亿美元、5.28亿美元和2.19亿美元。
中矿联方面认为，中国企业在部分国家的矿业投资，投机性比较强，中小型矿山开发比重过大，不规范、低层次的矿业开发容易引发境外抵抗势力反弹，而一些大型项目对社区发展和信息透明度的重视不足，容易引发与当地社区的误解和矛盾，造成人员财产损失。
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