中华石化网讯 随着60万吨/年全自动产业化甲醇燃料调配中心项目的实施，山西新源煤化燃料有限公司董事长张发最近更加忙碌了。“从项目立项、备案到征地、融资，虽然目前甲醇汽油企业发展还有些艰辛，但一想到甲醇燃料的未来，我就信心倍增。这也是山西很多甲醇汽油生产企业的想法。”张发说。
那么，当前山西企业推广甲醇燃料遇到了哪些困难？又有哪些期盼？
市场广阔蓄势待发
张发对记者表示，目前山西发展甲醇汽车具有两大优势。一是政策利好，一直以来，山西省十分重视甲醇燃料产业。2012年，山西省被确定为甲醇汽车试点地区，为产业发展带来了政策利好。二是民营企业热衷这一产业，对甲醇汽油带来市场利好。如吉利集团将投资26亿元在榆次建设年产30万台甲醇轿车生产基地；北京北达新兴能源投资基金管理有限公司将在晋中合作建设甲醇汽车产业基地。
“晋中等多地民营企业开发甲醇新能源汽车项目，会极大地提高甲醇汽油的需求和供应。汽车厂商未来的宣传亮点之一就是他们的车100％适用甲醇汽油，对于研发生产甲醇汽油的我们，肯定不会在黎明前停止脚步。”张发说。
山西新源煤化燃料有限公司技术总监刘旭光介绍说，他们是民营企业，由于看好醇醚燃料的市场前景，从“十五”起就致力于清洁能源汽车项目的研究和推广，是太原市定点甲醇燃料调配中心和改装M85、M100甲醇汽车的产业化推广示范企业，现在拥有3套现代化的醇醚燃料生产装置。12年来，企业累计投资5000万元用于甲醇燃料的研发、市场运作及推广，总投资超过2亿元。
产业发展需政府援手
山西推广甲醇燃料汽车已有20多年，走在了全国前列。不过记者在采访时发现，目前甲醇汽油在多个环节还需完善，生产企业还需要有关部门的大力支持。
“随着汽车技术的发展及甲醇汽油配制技术的突破，它必将在我国石油替代能源中扮演重要角色，但目前市场推广方面还不够顺畅。”山西大同甲醇汽车研究所所长姜忠扬告诉记者。
曾承担过两项国家级甲醇清洁燃料科技攻关项目，率先成功研发我国第一辆M85甲醇灵活燃料6600中巴汽车的姜忠扬，退休后注册成立了民营山西大同甲醇汽车研究所，继续埋头进行着甲醇燃料、甲醇汽车的探索。前不久，他们研发的电喷发动机双燃料转换装置、甲醇汽车冷启动装置、耐甲醇燃油泵、油量电位器等新产品相继批量生产。
姜忠扬说，作为我国新的石油替代产品，甲醇汽油还需要政府在生产领域加大扶持的力度，特别是基础技术的研究方面。此外，他还希望国家层面出台有关政策，加快研究甲醇汽车产业发展的土地、财税、投资等方面对民营企业的支持政策，在全国范围推广应用甲醇燃料。
“甲醇燃料发展到现在已经有了‘民间’动力，政府在关键时候给几桶水，就可以把一棵小苗培养成参天大树，成为民企投资的‘良田’。”姜忠扬说。
扩大应用须完善配套
目前，山西拥有低比例甲醇汽油M15加注站达1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，其中有300多个民营加油站在使用甲醇汽油。
一位甲醇生产企业负责人告诉记者，山西燃料甲醇的价格是汽油的62%左右，M15甲醇汽油与同标号国标汽油相比较，无论是生产、销售还是使用，其经济效益都很明显。但目前政府在政策层面和操作层面以及有关标准的制定、流程规范及安全、消防管理都不配套，存在着严重缺陷。此外，虽然民间资本积极性很高，但甲醇汽油目前全面进入市场销售，还缺少直到终端的渠道。
山西佳新能源化工实业有限公司总经理朱志红表示：“只要国家尽快明确态度，给予实质性支持，如渠道支撑、政策性补贴、消费税减免等优惠措施，解决投资的后顾之忧，甲醇汽油推广所有困难都可迎刃而解。”朱志红还呼吁政府批准单独建立更多的甲醇燃料加注站，既节省费用，又降低甲醇燃料的价格，让老百姓得到实惠。
“甲醇汽油加油站数量有限，网络无法形成，这些都增加了甲醇汽油流通的难度，因此需要政府对甲醇生产企业、汽油生产企业以及加油站等汽油经营企业之间进行统筹协调。”太原市西铭路汇百川加油站总经理董瑞玲告诉记者。
山西省试点型调配中心山西丰喜新能源开发公司总经理李国钦认为，山西甲醇企业数量众多，分布广泛，但目前M15的成本还比较高，如果国家政策支持，让两大集团参与甲醇汽油推广，那么，既可省去甲醇汽油生产企业购买成品油、调和、销售诸多环节的运输与装卸费用，又无需特意让利给加油站，其成本自然会大幅下降。
刘旭光表示，目前山西甲醇汽车经济与环保的优势深受出租车司机的青睐，但是要全面推广还需要加强宣传力度。
这一说法也得到了出租车司机的证实。记者在太原市路边采访了出租车司机杨学斌师傅。他说：“我在太原市可以说是前10个烧甲醇汽油的出租车之一，现在跑了77万千米了。以每车日行驶里程300千米计算，耗甲醇汽油45升，一天就省80元，一年至少可省25000元。用正规加油站的甲醇汽油，对汽车的零部件、橡胶件、塑料件等都不产生腐蚀。但是现在很多人还不知道，还需要政府加大宣传力度。”
短评
光靠民间动力还不够
新能源产业是一项风险大、投入多、见效慢的行业，初期需要政府扶持才能得以壮大。甲醇燃料需要国家大力推动，在标准、法规、示范及市场准入等方面跟上迅速发展的形势，并对甲醇燃料科研开发给予支持。
目前甲醇燃料民企发展存在诸多困难，最不明朗的是产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台。目前，甲醇生产企业不做燃料、做燃料的企业不生产甲醇的现象普遍存在，加油站对甲醇汽油的接受程度也各不相同。加之因甲醇汽油M15国家标准的缺失和背后的利益之争，引起甲醇汽油的推广不利，部分民企即使意欲参与也有所顾忌。而M85虽然有国家标准，但按照燃料油、汽油的通常做法，国家要征收消费税。汽油收取消费税是将其包含在销售价格中了，但甲醇汽油要收取消费税，成本就变得很高，甚至可能超过汽油价格，无形中增加了甲醇汽油的推广难度。
作为一项新能源的推广，甲醇汽车空有“民间”动力肯定不行，只有标准，没有相关的产业政策扶持，该行业的产业化发展同样受到制约，甲醇汽油还需政策“助剂”。首先有关部门应出台甲醇燃料使用标准，大面积推广使用甲醇燃料，因为甲醇汽车在发展初期缺少行业规范，可制定促进甲醇汽车推广的优惠政策，吸引民间资金进入，激励经营者和消费者使用甲醇燃料，确保试点工作顺利实现预期目标，从而在更大范围推广和发展甲醇汽车。
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