8月27日9时19分，一列由110节神华KM98AH新型30吨轴重运煤专用车辆组成的“试60016次”运煤列车准时抵达黄骅港站，标志着我国首列轴重30吨重载列车试开行成功。
据了解，“轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制”是由神华集团承担的“十二五”国家科技支撑计划项目，朔黄铁路发展公司负责组织实施。目前朔黄铁路已经完成30吨轴重重载运输主要技术和装备的研制。全面推广应用后，朔黄线年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，百万吨公里单位能耗降低30%。不但可以使神华重载铁路运输能力大幅度提高，而且整体提升了我国既有重载铁路运输技术水平，推动了我国重载铁路发展。
8月28日下午，由中国工程院和神华集团公司共同组织的“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制研讨会“在山西原平召开。会上，朔黄铁路公司董事长贾晋中介绍，我国既有重载运输技术体系是建立在25吨轴重基础上，30吨及以上大轴重重载运输技术尚属空白，朔黄铁路30吨轴重重载运输成套技术项目难度大、涉及面广、试验周期长。尤其是对既有铁路基础设施进行强化改造和创新的最大，也是实现30吨轴重重载运输的重中之重。
“朔黄铁路30吨轴重重载运输成套技术是在对既有铁路改造的基础上实现的，这非常了不起。”中国工程院院士王梦恕认为，“与新建铁路相比，这将大大节约基础设施的投资，直接把既有的铁路变成了重载铁路，大大提高了运力”。
中国工程院院士杜彦良在接受采访时表示，我国铁路的发展趋势是“客运高速”和“货运重载”，也就是“多拉、快跑”，重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化又一个标志。按照目前国际重载协会的规定，重载铁路有三个条件：一是轴重达27吨以上;二是列车重量不小于8000吨;三是长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。朔黄铁路作为国内第一条轴重30吨的运煤专线，已经全部满足国际重载协会规定的三个条件，成为名符其实的重载运输铁路。此外，朔黄铁路是在既有铁路基础设施上进行改造，投入很小的经费，就大大提高了运输效率，这在国际上是很少见的。
此外，周福霖、梁文灏等院士在研讨会上还提出，希望尽快完善重载铁路的技术，规范章程、建立标准、形成具有我国自主知识产权的大轴重成套技术体系，使得重载铁路技术更加成熟便于推广应用，有朝一日“中国重载铁路”也能如“中国高铁”一样走出国门，走向世界。
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