由于近期铁路全线车皮十分紧张，致使山西晋城地区化肥发运工作受阻。特别是进入10月份以来，郑州铁路局更是一车难求。加之受流向制约，目前晋城9家化肥企业尿素库存已达到30万吨，即将面临堵库停车的困境。由于运输限制，近两个月来签订的合同未能如期兑现，已影响到部分地区的农业秋播和企业的正常经营。
10月25日，记者从晋城市经委了解到这些情况后，立即对晋城市4家主要尿素企业进行了采访。晋丰公司负责销售的副总经理续冬生向记者反映：“车皮车皮，真是急死我们了，已经连续两天了，不要说我们，整个晋城市一列运输化肥的车皮都没有见到。18日，我们4家化肥企业均已紧急文件的形式报告晋城市经委，并及时向省经委以报告形式反映紧急情况。目前，全市近30万吨尿素积压无法出门，原因就是郑州铁路局没有车皮安排。我们心急如焚啊！”
据了解， 从进入10月份以来郑州铁路局安排化肥运输的车皮数量由过去的日均5列一下子猛降到1～2列，22～23日一列也没有。据对该市主要尿素生产企业统计，到记者发稿时，该市化肥企业积压已经非常严重，晋丰公司积压4.6万吨，天脊中化集团积压3.3万吨，兰花集团积压9.6万吨，天泽集团积压7.3万吨，仅4家企业总计已超过24.8万吨。由于库房爆满，厂区内露天无处存放，一些企业无奈被迫开始考虑停产检修，兰花集团已经计划停产两个厂，天泽集团也有一个厂准备停产，晋丰公司不得不考虑减负荷运行。
山西省化肥公司副总经理樊晋峰分析说，晋城市是我国重要的化肥生产基地，目前已形成400万吨/年尿素产能，产量占全国10%，占山西省60%。但该市尿素产量的90%需要调出，而且主要靠铁路运输。正常情况下，一天应该有5列车皮，按照每列50个车皮共3000吨计算，一天运输量在15000吨左右。目前由于铁路运力紧张，晋城市尿素产品难以外销，形成现在1吨化肥也发不出去的尴尬局面，化肥只能堆在仓库里，这样下去会错过施肥旺季。这使得晋城市这个尿素生产大市无法支援其他省份明年的春耕用肥。
据兰花集团化肥企业的高管反映，由于无法通过铁路经济地把尿素产品运出去，仅秋播一项就有十几列车皮的尿素合同无法兑现，已经影响企业的正常生产经营和化肥秋播用肥。长此以往，国家淡储招标任务的完成及明年春耕用肥都会受到较大程度的影响。
山西天泽集团董事长贾根柱也告诉记者，今年尿素价格持续高位运行，农民急需用肥，目前晋城地区尿素却运不出去，市场供肥量每天缩减约1万吨。现在车皮紧张的现象已经持续了半个月，如果此局面再持续，很有可能导致后期尿素价格持续走高，必将导致农资成本增高，伤害到农民的种粮积极性。
为什么会出现铁路运输外运车皮严重不足，形成了尿素运输需求无法满足的局面呢？当企业纷纷把焦急的目光投向负责晋城化肥外运车皮计划安排的河南郑州铁路局时，该局也有苦衷。他们坦言，形成车皮缺口的原因是近期铁路全线车皮十分紧张，铁道部给郑州铁路局的车数大量减少，他们根本就没有车皮安排，致使化肥发运工作受阻。
针对目前窘境，一周前已有化肥企业向晋城市递上了紧急报告，晋城市也将此问题反映到山西省经委。企业反映，化肥是支农物资，受国家政策控制运价较低，企业享受国家运价补贴的优惠政策，但是没有车皮再好的政策也会落空。就目前看，只享受了运价的优惠，在保时保量方面，就当成可运可不运的物资了。为了更好地落实中央领导关于平抑物价确保化肥运力、“服务三农”的指示精神，企业希望政府部门为他们营造一个相对宽松的经营环境，保障化肥运输，在农民得到实惠的同时，也减轻企业库存压力。希望铁路部门尽快扭转晋城市因车皮不足造成化肥运不出去的严重困局，确保企业生产经营正常运行，促进社会经济的发展。
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