有“黑金子”美称的石墨粉体材料有了新用途。日前，固体润滑专家——浙江宝晟铁路新材料科技有限公司以此为基材，精选30多种具有微纳米级矿物粉体材料，采用先进工艺，成功研发出“机车轮缘复合型固体润滑棒材”，其中BSF-1、BSF-2两款产品进入北京铁路局“准入供应商明细表”，成为新增的10家供应商之一。这是该产品于去年12月通过北京铁路局科委科技成果专家审查；今年5月列入北京铁路局2013年科技成果示范推广计划项目之后的又一殊荣。此成果将于11月19日～22日在北京中国国际展览中心举办的2013北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会上亮相展示。
据悉，世界主要发达国家的铁路部门近年都在大力推广应用新型轮轨润滑技术。研究和应用减磨效果更好的干式轮缘减磨产品不仅是铁路安全提效任务的需求，而且具有现实技术意义和直接经济价值。研究表明采用固体润滑技术后可以减少换轨2/3以上，每年节省换轨费用数亿元；可延长车轮使用寿命1倍，提高运输能力和降低能源消耗25%～35%。在当前能源价格上涨的情况下，可大大降低运输成本。因此在曲线钢轨润滑领域，固体润滑是未来发展方向。而目前国内大部分机车还是以油脂流体润滑剂对轮缘进行润滑，材料替代是大势所趋。油脂润滑剂主要由石油提炼而成，在机车使用过程中需要人工操作，还受自然天气影响，还具有不可降解等的环境污染因素。
对此，浙江宝晟携手润滑棒领域权威研究机构武汉理工大学，引进该校胡萍教授的行业先进科技成果“固体润滑剂材料”项目，校企合作，并联合北京机务段顺势研成“机车轮缘复合型固体润滑棒材”。现关键技术已获7项国家专利。
该材料是一种以界面润滑取代油脂流体润滑的新型高分子润滑材料，可取代目前的润滑材料对机车轮缘进行润滑保护，具有抗挤压、强附着等特性。
棒材采用内柔外硬的矩形双层复合结构，外层质地较硬，保证耐磨性和强度；内层较柔韧，保证与轮缘的粘着性、润滑性。安装在特定设备中，通过恒定压力接触在高速行驶的机车轮缘上，由于摩擦力的作用不断形成润滑转移膜，达到减磨润滑的作用。
产品质量过硬，已通过铁道部产品质量监督检验中心金属化学检验站等单位检测符合技术要求。
技术特性卓越：（1）采用固体和液体相结合的材料设计方法，综合了油脂润滑与固体润滑两者优势，解决了“油楔”和粘附力问题。（2）设计夹心双层的固体润滑棒复合结构，不但保证耐磨性、强度，而且兼顾粘附力、润滑性等。（3）采用阻燃、改性、可降解的纳米材料，实现了复合型固体润滑棒综合性能的提高。
该产品是针对铁路第六次提速后，机车牵引载重量增大、行车速度的提高，按照进口机车产品进行设计、研制、生产而成。该产品可安装于和谐号电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目。目前产品已在北京、襄阳、丰台、安康等机务段，天津、南京地铁和运煤专用线路轮轨等使用，效果明显优于同类产品的性能，达到国内领先水平。同时公司还可根据铁路（地铁）的复杂路段、特殊路段、高要求路段进行量身定制固体润滑产品；也可为能源、机械、化工和军工等领域固体润滑用户的特殊需求提供研发和生产，并可根据用户提供固体润滑新材料的配套使用装置。
使用证明：该产品适用于弯道多、曲线半径小，轮缘磨耗速度惊人的S形山区线路。可以代替润滑油，油脂及进口固体润滑产品，综合固体润滑和液体润滑的优势；达到减少轮对更换，降低轮缘、轮轨磨耗的目的。使用该产品使机车轮缘平均磨耗可减少41%，车轮使用寿命比原来可延长一个中修期，可节约大量人力、物力和几百万元的维修费用。（吴红富）
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