一、价格走势
根据价格监测，24日5500大卡动力煤报收于525元/吨，较昨日下跌了1元/吨，为近四个月以来首次下跌，较往年动力煤日期下行有所提前。目前发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港、黄骅港、天津港、曹妃甸、国投京唐港和京唐港的主流成交价格报收分别为：520-530元/吨、520-530元/吨、520-530元/吨、515-525元/吨、515-525元/吨和500-510元/吨。
二、影响因素分析
产品：随着前期一系列的政策利好消化殆尽，需求数据早已表现出了不利好煤炭市场的一面，多项价格指标均反映市场进入小幅回暖后的相持阶段。但为了煤炭年度谈判，煤企挺价意愿强烈，而下游用户的集体抵制，针对年终的长协合同的签订煤电双方持续暗战。12月24日，环渤海动力煤价格指数报收于525元/吨，比前一报告期下降了1元/吨，环比下跌0.19%，同比下跌17.00%。
产业链：今年下游电力耗煤情况较差天气较暖取暖用煤量减少工业用电量未有较大提升整体火电耗煤量与2013年相比差距较大，诸多利好仍无法改变现阶段煤炭产能结构过剩和消费端需求减弱的现状。近日沿海主要电厂合计耗煤今冬以来首次突破70万吨电煤库存下行至1310万吨左右存煤可用天数降至18.6天。
截至12月21日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港722万吨、国投曹妃甸港705万吨、京唐港590万吨、天津港228万吨。除京唐港区煤炭库存量增加，其余三港煤炭库存量均有所减少，但均处于高位，库存压力迫使煤企放弃继续抬价。
行业：为了推动出口来化解我国居高不下的煤炭产能过剩问题，财政部日前决定，从2015年1月1日起，将适当降低煤炭出口关税的税率到3%。但我国煤炭在国际市场上仍缺乏竞争优势，以5500大卡动力煤来说，我国煤炭在出口退税后的价格约为450元/吨，加上海运费30元/吨，运到日本的价格为480元/吨，而同样的产品从澳大利亚运到日本的价格仅为440元/吨。因此，对于出口煤炭来说，降低出口关税力度还应加大，甚至可以实行零关税。
宏观：经济增长对能源消耗的依赖难以减轻，2000~2013年我国能源消费弹性系数的平均值为0.73，也就是说，每增长1个百分点的GDP，能源消费量需要增加0.73个百分点。为了控制能源消费过快增长，自“十一五”规划起我国将单位GDP能耗纳入约束性指标，“十二五”规划又引入了能源消费总量控制措施，要求2015年全国能源消费总量控制在40亿吨标煤。
三、结论与展望
分析师程浩认为，目前煤电双方针对年终的长协合同签订的价格暗战仍在继续，但全国重点电厂、下游沿海电厂、中转港、下游储煤基地存煤均处于高位，其他下游行业需求低迷，加之进口煤压力依然存在，煤企压力巨大，动力煤或从此陷入下行通道，至少短期内再次上涨的可能性几乎为0。
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