“从本月起，大型煤企联合涨价，不过煤价上调后，下游企业来拉煤的减少了许多。电厂采购热情转淡，船运费在这十天以来下降得厉害。”秦皇岛港口贸易商胡先生告诉期货日报记者。
中华航运网最新数据显示，截至6月11日。秦皇岛-上海(4万—5万吨)航线运价指数21.2元/吨，较5月末的30元/吨下滑了8.8元/吨，秦皇岛-广州(5万—6万吨)航线运价指数为30.8元/吨，较5月底的40.7元/吨下滑了9.9元/吨。
事实上，近期南方降雨量大，水电发力挤占火电份额。进入6月后，距离“迎峰度夏”越来越近，而电厂日耗煤量却在下滑。
中国煤炭资源网最新数据显示，6月1—11日，国内六大电厂日均耗煤低至56.33万吨，较5月下旬减少3.86万吨;日均库存升至1225.72万吨，较5月下旬增加60.2万吨;日均存煤可用天数升至21.81天，较5月下旬增加2.08天。
“日耗水平的下滑抑制电企采购热情，电企对煤炭需求放缓，这是煤炭沿海运价下跌的主因。”金友期货动力煤分析师方婕说，需求不好，电厂负荷低，国内六大电厂截至昨日的库存为1280万吨，比前一天又增加了30万吨。
据了解，目前受工业用电需求疲软和外购电增加等因素影响，沿海地区火电机组负荷率不高，电厂采购积极性也有所回落。截至11日，秦皇岛港锚地待装船舶下滑至42艘，港口库存已经增至657万吨。记者从电企人士处得知，目前电企库存已是高位，加之目前水电负荷高，近期电企没有补库的需求。
“最近煤炭市场‘虚火’旺，听业内人士说，6月涨价之后，他们的销量不好，7月有压力了。虽然天气热了，但华南地区需求还是一般，主要是经济太差。”华南某市场研究人员告诉记者。
事实上，尽管目前煤价上涨，但实际成交量还是不行。据记者了解，煤炭贸易商看淡后期煤价。内蒙古某贸易商介绍，本周煤炭价格没有变动，北方港5500大卡煤价390元/吨，5000大卡340—345元/吨，“现在港口低硫煤没有货，也没有什么需求，加上每年6月都是淡季，后期煤炭市场是否有起色，还要看日耗恢复水平”。
目前5500大卡动力煤价格在400元/吨附近，动力煤期货难以维持高升水，方婕建议，对1509合约而言，仍然要以偏空思路操作。
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