昨日下午，30万吨级无动力浮式储油船“巴西石油P67”在8艘拖轮的连拉带拽下，经前海主航道拖带进入海西湾中海油海工基地码头舾装。该船体在巴西建造，总长316米，最大宽度74米，水面上高度25米，经3个多月的海上拖带到达青岛海域。未来的一年，它将在海西湾完成上层模块建造，计划于2017年2月份离港交付巴西石油公司。
过程
漂洋过海历时3个月
昨日清晨6时，青岛港轮驳公司的7艘小型拖轮赶往大公岛外9海里的青岛港外锚地，与拖带30万吨级无动力浮式储油船的远洋拖轮“德洲”、“德宏”号会合。“无动力浮式储油船，可对原油进行初步加工和储存，被称为 ‘海上石油工厂’。目前，巴西建造的仅是船体，上部模块需要在中海油海工基地码头舾装。”青岛海事局船舶交通管理中心值班主任王修良说，由上海打捞局拖轮公司的两艘大型远洋拖轮从巴西里奥格兰德一家船厂拖带出发，航行11900余海里，经过3个多月的海上拖带到达青岛海域。
难度
进港要等4级风以下
“进港时，拖带船队长度达600米、使用航道航行超7小时，整个船队连成一体航行，对海况和周围通航环境要求极高。本周恰逢青岛大风低温天气，增加了海上作业难度。”王修良向记者介绍，这就对气象海况要求也非常高，例如风力要≤于4级，能见度要≥2海里，浪高要≤1米。
针对此情况，青岛海事局提前组织了专家评估通航安全，并研究制定了多种作业交通管制方案，以应对各种突发情况。“我们安排了专人使用雷达 ‘一对一’全程监控‘巴西石油P67’，负责不间断高频播发其航行信息，并疏导周围船舶交通，必要时可采取交通管制。同时，派出4艘海巡船在海面上负责巡逻护航，防止无关船舶闯入作业区。”王修良说。
护航
4艘海巡船轮流清航道
昨日中午，记者在青岛海事局船舶交通管理中心看到，值班长陈光辉专门设单独雷达窗口重点监控此次拖带进港作业，持续发布航行安全信息。“我们要合理组织疏导船舶交通，避免其他船舶交通对作业安全的影响。”陈光辉说，海巡执法支队和各海事处共派出4艘海巡船进行巡逻护航，确保海上通航安全和通航秩序。“航道上的货轮、油轮等大型船舶都能接收到我们的交通信息，最危险的就是施工作业船及机动作业的小渔船，这就需要海巡船提前巡查，清理航道。”陈光辉介绍。
随后，记者跟随海巡船“05709”执法人员前往主航道清理碍航渔船，劝离了多艘正在航道作业的渔船及工程船。“拖带作业只能按计划航道行进，不能转弯，只能让其它船舶对其避让。”前湾海事处海巡执法大队执法人员李国庆说，经过持续的清理，所有碍航船只均驶离了主航道。
细节
8艘拖船合力拽进港
记者注意到，大型远洋拖轮“德洲”号作为主拖轮在前方拖拽，其它7艘小型拖轮分布在“巴西石油P67”的两侧及尾部。“此前，相关方面已经提交了靠泊及海上交通管制申请，并对相关拖带进港作业做了详细的评估和分析，确定由青岛港的7艘小型拖轮辅助‘德洲’号大型远洋拖轮拖带‘巴西石油P67’进入海西湾中海油海工基地码头。”陈光辉说。
昨日下午4时，在8艘拖船牵、推、拖分工合作下，“巴西石油P67”顺利靠泊在海西湾中海油海工基地码头。
讲述
好望角遭遇9级大风
“如果从上海离港开始算，我们至今已经在海上漂了5个多月。为了避免长时间在海上航行枯燥乏味，我们提前将会议桌改成了乒乓球桌，还带了很多电影碟片及书籍报刊，打发船上的闲暇时间。此外，船上还配有健身器材，尽量丰富船员的文化娱乐生活。”远洋拖轮“德洲”船长张纪平说，从巴西一路航行至青岛，他们分别在南非开普敦与毛里求斯进行了两次中途补给，每次补给停靠两到三天，船员们可以下船逛逛。“一路还算顺利，只有在好望角遭遇了9级大风，我们采取了一些抗风措施，进行自航漂流。”40岁的张纪平说，好在忙完这一单活，他就可以回家照顾家人了，三个月后再开始下一次的航行。
计划
在青舾装明年2月交付
“这艘30万吨级的无动力浮式储油船目前是空船体，里面的动力模块、操作模块都需要由我们来舾装。这是巴西国家石油公司在全球招标，我们中的标。”海洋石油工程有限公司项目经理王金源说，计划工期为12个月，完成上层建筑建造工作后，计划于明年2月份离港，由拖轮拖至巴西，交付给巴西国家石油公司完成最终建造。
作为北方重要的修造船基地和水工设备建造基地，青岛每年有大量的船舶拖带特殊作业。根据青岛海事局统计数据，2015年以来，大型拖带19艘次，半潜船舶作业6艘次。“拖带作业占用航道、锚地时间长，难度大，所需安全作业区范围大，水深要求多变，属于港口作业、航行的‘疑难杂症’。”王修良说，为了降低大型拖带企业的成本，青岛海事局打破许可工作日限制，已提供非工作日审批服务。企业可根据作业的需求，在船到港前或作业开始前的合理时间内向青岛海事局提出申请，选划安全作业区域，并由青岛海事局VTS中心提前预留，以提升企业生产效率，保证海上作业安全。
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