2015年大学毕业后，我来到了铁运分部检修车间走行制动班见习，在这里，我认识了咱班班长陈赞。陈赞班长高高瘦瘦，很是憨厚，一看就知道是实在人。
据了解，陈班长在20多年前技校毕业后就进入检修车间工作至今，一直从事机车车辆走行制动部分的检、维修工作。多年的坚持和摸爬滚打，目前，他已经是走行制动检、维修的专家，成为了技师班长。
我作为一名机车检修的新兵，陈班长对我尤为耐心。只要有检维修任务，陈班长都会叫上我，我也很乐意，因为这是难得的理论和实践相结合的机会。
对于每次下达任务，陈班长对故障都有很好的预判，“带什么工具，几号扳手……”都超准。在故障处理现场，陈班长都会非常耐心地向我讲解故障原因：“大、小闸漏风，多是因为风管有水引起的密封圈失效或者压紧弹簧生锈失效，这也是机车故障的一个‘顽疾’，因为本身进入风泵的空气干燥度就难以保证，再加上空气加压，无法避免就会产生水，所以解决漏风的根本，还是保证进入风泵的空气干燥。”陈班长详细到位的讲解让我打开了思维闸子，“如何有效干燥进入风泵的空气？这是解决问题的关键……”每次的教导，我都受益匪浅。
我发现，陈班长在工作中有个习惯，就是每次故障处理完，都会顺便检查一下机车关键部分是否存在安全隐患，看看有什么异常，这练就了陈班长观察入微的“千里眼”本领。
记得今年2月的一天，陈班长在处理完001#机车漏风故障后，习惯地开始机车其他关键点的检查。“001#机车轴承拉杆处锁紧螺柱为什么比正常的锁紧螺柱高？而且轴承拉杆与机车U型安装槽之间有微小的间隙？”多年的工作经验告诉他，这应该是轴承拉杆螺柱松了。于是，他拿来套筒加紧螺柱，但是，加紧了一会也不见螺柱紧固迹象，开始以为是螺柱滑丝了，用手一拉，竟然把螺柱拔出来了！
细细观察才发现，原来是锁紧轴承拉杆的螺柱在U型槽面处已经截断了。于是陈班长紧锣密鼓召集班员，从工具房拉来工具，经过几天连续作战，终于拧出了断螺柱头，排除了安全隐患。
我还发现，陈班长独具“顺风耳”。4月中旬的一个早上，刚上班的陈班长接到“660#机车有故障，请马上组织抢修”的工作指令，陈班长顾不上冲开一杯茶，就按照生产调度指令带上工具去处理机车故障了。
临故处理完，起机检验，细心的陈班长听见机车头风泵处电机转动的声音不像以前那么“幽美”了。“这不是电机转动该有的旋律”，陈班长自言自语。于是，陈班长果断打开机车风泵房门，发现风泵与电机的两个对轮下面已有不少浸透着机油的黑色碎末残渣。“原来是对轮胶磨损了，难怪声音不一样……”
找到原因的陈班长二话没说，就和班组成员一起投入了这一场“让电机重新发靓声”的战斗当中。陈班长他们首先松开电机地脚螺栓，撬开对轮，发现对轮之间的对轮胶几乎磨损殆尽了，露出发亮的对轮螺栓，再仔细一看，发亮的螺栓原来是和电机的对轮磨损所致，对轮螺栓也已将近磨损了三分之一，再继续任由它磨损下去，会导致对轮螺栓的断裂.
对轮螺栓断裂就会导致风泵停止工作，而机车的转向、制动都是靠风泵打风的，风不够就会导致机车失去控制，一个一百多吨的庞然大物，启动之后不能让它停下了，后果不可想象的！暗自庆幸的陈班长立即决定更换对轮螺栓，他们很快找来新的对轮螺栓装上，紧接着又把拆卸下来的其他零部件组装上。确认符合条件后，660#机车重新启动，熟悉的“幽美”“旋律”又在厂房里回荡……
我还发现，陈班长有自己的诸多小创新和工作小技巧。有接触机车维修的人都知道，为了保证机车轮的齿轮正常工作，需要在齿轮箱里加入足够量的机油，以润滑和冷却运转的齿轮，所以要保证齿轮箱的密封性，在齿轮箱的结合处打了密封胶.
每次给机车走行部分定期维修时，都需要将齿轮箱粘（nian）合处深深吃紧的密封胶清理干净，一直以来，师傅们都是用工具刮刀一点点刮下来，这样简单的工作，四或六个齿轮箱，一个班六七个师傅，也要清理一个星期左右。
陈班长灵感突发，为什么不用手提砂轮机装上钢丝刷试一下呢？说干就干，经过实践，用手提砂轮机打磨清理密封胶，不仅符合粘（nian）合工艺，还极大地提高了工作效率，是以前的六倍， 一个人只需要一个星期左右的时间就可以将所有的齿轮箱密封胶打磨清理完了。
身边的工友和上级领导对陈班长的工作表现也是赞赏有加，这也是我与他接触的感觉是一致的。他在每次有维修任务下达时，都是冲在第一个，最后一个回来，工作时从来不会拈轻怕重，专挑最脏最累的活干的作风更是令我钦佩。陈班长就是这样一个平凡但让人尊重和信赖的人。
点评：从一名新入厂员工的所见所闻中，一名认真细致、严格要求的负责任的班长形象跃然纸上，深深印入我们脑海。班长最重要的是以身作则，以自己的实际行动去感染和带动班员完成生产检修任务，提高技能水平，共同提升班组管控水平。像陈赞这样的班长是值得我们信任的带班人。
(茂名石化 张裕阀)
