丰田汽车公司内部已经加大了碳纤维产能，不仅仅针对超跑，也不仅仅只是为了减重。
在2017插电式混合动力普锐斯的提升式车门和雷克萨斯LC的车门和行李箱盖中，丰田使用了其在日本生产的CF片状模塑料(SMC)。
丰田北美研发中心技术战略部门的执行项目经理J.P. Flaharty说道，使用碳纤维SMC意味着丰田可以提高普锐斯的空间利用率，甚至可以解决电池所需要的额外空间。
这种复合材料可使丰田制造出更窄的后立柱，因此驾驶员的视线会更好。
在2017插电式混合动力普锐斯的提升式车门丰田使用了SMC。
“我们正在寻找能使客户受益的方法，不仅仅限于减重，” Flaharty在7月31日于特拉弗斯城举行的汽车研究管理研讨会上接受采访时说道，“这也关乎到结构，以及我们怎么来制造汽车：更好的视线、更好的使用性，更好的空间利用率。”
丰田因在普锐斯和雷克萨斯中采用其碳纤维增强塑料而获得Altair Enlighten Award大奖，早汽车研究管理研讨会上进行了展出。这些部件实现减重40-50%。
CF SMC是丰田的一项新工艺。丰田在CF中用了预浸料，在超跑LFA中用了树脂传递过程。
“那是针对那些独特面板的特殊应用。” Flaharty说道。
丰田与材料供应商三菱化工合作，其SMC在预浸料和其他工艺中采用的是短纤维而非长纤维，不管是对丰田内部还是对大众汽车市场而言，速度更快，过程也更加简单。
“从这么多次的讨论中我学到的其中一件事就是，我们所使用的这款材料与概念性的金属板材成型的设计和制造更加相似，” Flaharty说道，“你在打造一副模具，你在打造一个形状，它有这个3D特性，因此我们获得了很多技巧，以及对其如何运转有了很多了解。”
丰田汽车位于日本丰田市的总部装配厂就在制造SMC部件。
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