7月11日，“清洁交通燃料与大气污染防治中美交流会”在北京举行。会上来自美国生物燃料行业的相关专家与中方环保专家围绕大气污染防治、美国乙醇汽油推广经验等课题作了经验分享交流。
中国环境科学研究院前副院长柴发合表示，近年来，我国多地持续遭受雾霾污染。从地区来看，京津冀地区仍是大气污染最严重的区域。
中国科学院生态环境研究中心副研究员刘永春表示，在分析中国大气污染成原因的过程中发现，各单项污染物指标比较容易达标，但颗粒物指标难以把控，其综合成因复杂，各种污染物的二次转化形成的颗粒物在雾霾形成里起到了主要作用。
目前，机动车排放污染物已成为区域大气污染物的重要来源，机动污染物排放包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、PM(微粒，碳烟)等有害气体。污染物的排放量与燃油品质有着密切联系。
上世纪五十年代美国洛杉矶等地先后出现的“光化学烟雾”事件，直接催生了美国联邦《清洁空气法》的颁布，与此同时，美国提出推广乙醇汽油。《清洁空气法》成为美国推广乙醇汽油的第一个法案，为生物燃料乙醇的发展提供了法律依据。1979年，美国建立了联邦政府的“乙醇发展计划”，开始推广使用含10%乙醇的混合燃料。
生物燃料乙醇是添加到汽油中的一种优良的无毒辛烷值改进剂和增氧剂。与普通汽油相比，E10乙醇汽油(含10%生物燃料乙醇的汽油)总体可减排PM2.5超过40%。国家环保部门对车用乙醇汽油推广地区环境监测表明，车用乙醇汽油可显著降低汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物等有害物质排放。
来自第五届全美乙醇年会发布的《乙醇汽油对空气质量影响》研究报告也显示，乙醇可减少汽车尾气中初级PM2.5，在一般汽车的普通汽油中加入10%燃料乙醇，可减少36%的颗粒物排放，而对高排放汽车可减少64.6%。次级PM2.5中的有机化合物直接与汽油中芳烃含量有关，使用乙醇取代汽油中部分芳烃，可以减少次级PM2.5的排放。
此外，乙醇汽油还可以减少汽车发动机燃烧室沉积物、苯等有毒污染排放，并提高汽车尾气催化转化器的效率。
对于生物燃料乙醇，外界也曾担心其在大规模使用后可能对粮食价格产生影响。但出席会议的美国能源部原副部长、农业和生物燃料政策咨询公司主席詹姆斯·米勒表示，世界银行几年之前也写了一篇论文，他们说粮食价格实际上是受石油价格的影响，而不是受生物燃料的影响。所以生物乙醇的使用并不会显著影响粮食商品的价格。
目前，我国使用的乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。我国从2002年推广燃料乙醇，至今已有十余年历史。在这期间，我国先后批复7家乙醇企业进行燃料乙醇的生产，并在黑龙江、辽宁、安徽、山东等11个地区进行试点封闭运营推广。截止2016年，我国已累计生产燃料乙醇约2170万吨，累计减排二氧化碳当量2551万吨。
京津冀及周边地区机动车保有量为6000万辆左右，但京津冀地区还未被列入燃料乙醇试点。
清华大学环境学院副院长吴烨表示，客观地说使用合理配方的乙醇汽油没有导致油耗和能耗的明显增加;对于不同配方汽油来说，污染物排放是不尽相同的，有增有减。在京津冀区域推广合理配方乙醇汽油对降低PM2.5趋于产生正向改善效应。对于满足国6高效控制车型而言，乙醇汽油仍可满足国6标准。
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