9月初，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露，我国政府已经启动关于传统能源车停产停售时间表的研究。随后，国家发展改革委、国家能源局等多个部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到2020年基本实现全覆盖。
对燃油车而言，这个9月非同一般，本月尚未结束，就接连遭遇了“死刑宣判”和“化学整改”。在此之前，德国、英国、法国等国已纷纷出台了禁售燃油车时间表。综合目前全球市场的发展态势，从中长期角度看，新能源汽车取代燃油车将成为行业的发展趋势。而短期内在此轮能源变革中起衔接作用的清洁能源汽油则应声而起。
同是“酒精”汽油处境冰火两重天
受发改委《方案》影响，乙醇汽油近日名声大噪，连续数日登在了油品新闻的热搜榜。乙醇，俗称酒精，车用乙醇汽油可以简单的理解为：在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。这种汽油可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其他有害物质的污染。从而更好的保护大气环境及生活环境。早在2001年的时候，国家就已经开始在9个省份推广使用。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南和安徽5省为全省范围;河北、山东、江苏和湖北4省为省内的部分地区。目前乙醇汽油技术已较为成熟，随国家政策落定，预计乙醇汽油后期走势将如鱼得水。
而另一种以“木酒精”甲醇为辅料的甲醇汽油则继续处境堪忧，甲醇汽油是指国标汽油、甲醇、添加剂按一定的体积(质量)比经过严格的流程调配而成的一种新型环保燃料。甲醇掺入量一般为5%～30%。以掺入15%者为最多，称M15甲醇汽油。与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省份，煤制甲醇掺混车用燃料已经在该省运作了26年，虽相比其他地区规模化程度已较高，但并未完全得到山西消费者的认可，关于甲醇汽油的质疑不绝于耳。
直属分管受限甲醇汽油突围艰难
乙醇汽油目前主要在产粮大省东三省推广，近几年我国粮食库存高企，废物秸秆燃烧产生的污染日益严重。发展乙醇汽油可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力，帮助解决雾霾等问题的困扰。乙醇汽油发展一直受发改委强制管制，相关国家标准较为全面，进展顺利。
甲醇汽油目前主要在产煤大省山西、贵州等地推广，我国煤炭资源丰富，把煤转化为车用燃料可有效解决能源短缺的问题。受国家相关部门调整影响，甲醇汽油推广仅得到地方政府支持，对应国家标准缺失，相比于乙醇汽油“由上而下”的强大推力，这种“自下而上”地方推广显得困难重重。
甲醇汽油在推广过程中面临着“毒性”、“机器腐蚀性”、“甲醛污染”等争论，但目前甲醇汽油应用中各种技术问题均得到了较好的解决。长时间以来，“两桶油”一直高度垄断中国加油站市场，甲醇汽油找不到市场出口，社会加油站有心让甲醇汽油进入，但因为政策原因也不敢销售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方标准，目前还没有国家标准，社会加油站怕工商、技监查处处罚，更怕断供。
目前国家出台政策支持乙醇汽油推广，因此近期将不会对成本相对较低的甲醇汽油表示出明确的支持，甲醇汽油依然处于尴尬境地。对于两者优缺点，至今仍是众说纷纭，苦于国家政策并未对两者“雨露均沾”，受国内环境气候多样性影响，两种汽油明显的地理环境特性，消费者无法全面认知，因此无法实现自主选择。相对于传统汽油，两种“酒精”汽油皆被赋予了环保使命，想要权衡发展，只有全面交给市场，通过市场竞争自会优胜劣汰，甲醇汽油出头之日仍需假以时日。
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