时值迎峰度冬的紧张时期，从煤炭运输主要港口到各大煤炭主产区，都呈现出了煤炭运输的需求上涨的态势。
在秦皇岛召开的2018年全国煤炭交易大会上，中国铁路总公司货运部主任赵峻指出，今年前10个月，晋、陕、蒙三省铁路煤炭外运量同比增加1.4亿吨，新疆自治区铁路煤炭外运量同比增加366万吨，西南地区通过铁路从陕西、新疆调入煤炭同比增加1230万吨，东北三省通过铁路调入蒙煤量同比增加2126万吨。
随着煤炭优质产能的逐步释放，山西、陕西、内蒙古自治区煤炭供应进一步增加，导致煤炭运输的需求激增，主产地煤炭外运呈现出偏紧的状态。而且随着港口对汽运煤政策的出台，主产地煤炭汽运也受到一定的影响。
此外，受煤炭去产能影响，中部、西南以及东北部分省区关闭了大量煤矿，煤炭对主产地煤炭调入依赖性进一步加深。
港口变局：
作为煤炭吞吐量过亿吨的大港，天津港2016年煤炭吞吐量达到1.097亿吨，创下历史最高纪录。而北京铁路局数据显示，2016年，天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中铁路运输集港运量4852万吨，汽运集港运量5600万吨，约53.85%靠公路运输集港。但是，2017年天津港很可能不会再出现这样的盛况了，因为占据天津港半壁江山的汽运煤消失了。
2017年初，国家发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，提出7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭，之后最后期限提前至4月底。天津港是第一个斩断汽运煤的港口，但它一定不是最后一个。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。
赵峻在交易会上还表示，铁路总公司坚决落实国家环保政策，积极承接京津冀及周边地区汽运煤转铁路运输需求，目前天津港煤炭集疏港已全部实现铁路运输，其他重点企业的铁路运输比例也在大幅提升。
“现在港口逐步往铁路靠拢，汽油、柴油车现在基本上都做点对点，所谓的点对点不是说从产地拉货一直到港口，而是生产地到卸货地，终端到终端，这种还能做，如果说真正到港口这种集散地的话，基本上就很难做了。而内蒙古鄂尔多斯市，现在去天津港的汽运煤炭都流向了河北地区。
与此同时，为了有效控制进口煤煤炭质量，2017年主要港口也做出了一定调整，尽管进口煤总体处于同期高位，但增速与年初相比有较大回落。
产地忙碌：
有反映，贸易商太原局所辖区域铁路运输较为紧张，车少货多。以前的运输车辆有一部分已经报废了，还有一部分回炉重新再生产。现在一方面是缺车皮，另一方面是缺少机头，整体车数量偏少。
据了解，尽管铁路已新购置了一定数量的车辆，但按照明年煤炭增量需求及市场波动考虑，预计高峰期敞车仍存在较大缺口，加之今年以来铁路集装箱运量大幅增加，同比增幅超50%，集装箱运输占用了部分敞车，更加剧了敞车紧张情况。
赵峻表示，为了尽快提高铁路运输能力，适应煤炭市场变化，铁路总公司已根据明年整体运输需求，围绕“三西地区煤炭外运、陕煤疆煤入川、晋煤、蒙煤东运”等重点，积极组织研究扩能改造和强化组织措施，并将继续投入资金购置部分敞车，力争早日实施、早见成效。
目前山西地区的煤炭运输大户相对稳定，而对于铁路上许多待发货来说，正常报计划也是可行的。通常情况下，铁路往往需要稳定，计划非常严谨，这个月做下个月的计划，比如说这个月20万吨，下个月还是20万吨。”张玫说，“但是对于很多煤炭贸易商来说，形势好了会多做一点，形势不好会少做一点甚至不做。这种投机的贸易商车皮量会有一定的压缩。
而在煤炭第一大省内蒙古自治区，鄂尔多斯地区的煤炭产量占比在80%左右。据了解，2017年10月，鄂尔多斯地区通过铁路(包西、大准、呼准、包神南北出口、蒙西专用线)发运煤炭2933.54万吨，同比上涨5.1%。
赵峻还指出，明年晋陕蒙地区，预计新增煤炭铁路外运需求超1亿吨。目前，“三西”地区铁路外运的主要陆路通道(如丰沙大线、石太线、侯月线、包西线)运输能力已接近饱和。西煤东运下水煤运通道(大秦、蒙冀、瓦日线)能力，通过挖潜提效，强化运输组织，实施短平快项目改造之后，仍有较大增量空间。
去产能新需求：
10月10日，黑龙江省发改委发布《关于调整2017年化解煤炭过剩产能年度目标任务公示》，为增加全省煤炭供给，经请示全国钢铁煤炭行业化解过剩产能和实现脱困发展部际联席办公室同意，对黑龙江省2017年化解煤炭过剩产能年度目标任务进行调整。调整后2017年黑龙江将减少生产煤矿关闭退出220万吨。
黑龙江成为全国首个发文下调年度煤炭去产能目标的省份，目标调整之后，2017年，黑龙江全省退出煤矿5处、产能76万吨。受去产能影响，许多省份煤矿关闭之后，煤炭供应出现紧张的局面。
据悉，2017年，黑龙江省煤炭总需求大概为1.32亿吨(包含调出省外1800万吨)，而总供给为1.25亿吨(其中，省内原煤产量0.81亿吨，省外调入0.41亿吨，进口俄煤0.01亿吨，库存供给0.02 亿吨)，缺口仍有700万吨左右。
此外，春节过后，受沈阳铁路局限制其管内电厂接卸呼局车皮的影响，东北各电厂均停止了对蒙东地区的煤炭采购，这无疑也对东北地区的煤炭供应造成了一定的影响。除了东北地区，在西南地区，煤炭运输也面临着新的挑战。
云南省处于铁路运输末端，由于全国煤炭供需结构出现较大调整，晋陕蒙等主产煤区的煤炭也开始流入云南，煤炭运输需要经过成都、贵阳、南宁等。而且近年来，四川、重庆由于去产能工作推进，自身的煤炭需求缺口不断加大，同样也需要从外省调入;西南地区仅贵州省煤炭产需基本能自给自足，贵州省还是西电东输的重要省份。2017年省内近50%的煤炭调入量需公路运输，运输距离远、运输成本高。
此外根据预测，2017年重庆市煤炭需求4500万吨，而全市2017年预计产量仅1000万吨，需要净调入量3500万吨左右，其中铁路运输运量至少调入2400万吨左右。然而当前，通往重庆市的襄渝铁路受达州口通过能力限制，煤炭入渝量小。今后即使兰渝铁路、渝黔新线形成运输能力，来源地贵州、宁夏、甘肃在煤炭紧张时期已自身难保，而陕西煤炭受制与铁路总体运量，最多每年入渝500～800万吨;新疆地区煤炭运距大长、运费大贵(铁路运距1500多公里)。据了解，2017年重庆市主力电厂40%以上的电煤需要从北方通过铁路运输，运输压力非常大。同时，海进江电煤依托的长江水道，受三峡大坝通过能力限制，待闸通过时间越来越长，物流时间也大大增加，运输掣肘。
从上下游市场运行情况的特点来看，造成港口环节供给不足、产地煤炭供给过剩的主要因素是煤炭运输掣肘。大秦线10月25日至11月15日检修期间，每日发运量约为100万吨，较正常水平偏少25万吨左右。同时，呼和浩特铁路局到港周发运量维持在140万吨至150万吨，9月高峰期间该数据为180万吨至190万吨。数据显示，11月鄂尔多斯煤炭铁路发运量为2736万吨，环比下降197.5万吨，降幅达6.7%。整体来看，铁路发运量较前期水平是下滑的，同时，汽运煤对港口的补充减弱，港口煤炭调进量出现下滑。
运输瓶颈推动港口煤炭价格上涨的同时，也促使产地市场呈现出几个新的特点。
第一，目前，鄂尔多斯主要的四个物流园区煤炭库存总量维持在260万吨至280万吨的高位，周平均发运量下降至年内低位水平150万吨左右。近几周园区指标窄幅波动，并未有明显的好转，表明市场发运情况尚未改善。高位库存是反映铁路运输状态最直接的指标，也是促使产地销售价格下行的主要因素。
第二，随着港口价格持续上涨、产地价格持续下降，导致中间贸易环节利润迅速扩大，促使市场贸易积极性大幅提升，坑口销售量出现明显回升。从鄂尔多斯地方煤矿日销量来看，产地市场销售情况明显改善。12月11日，鄂尔多斯地方煤矿销售煤炭140.5万吨，较11月低位水平增长30万吨左右。销量明显增长迅速拉动产地坑口销售价格止跌企稳。笔者分析认为，此轮产地煤炭销量增长主要是因为贸易商抢抓市场行情，市场成交好转极为迅速，但也缺乏需求持续性增加的拉动力。
第三，在贸易行情转好的背景下，鄂尔多斯主要园区煤炭铁路发运情况并未有明显的改善，这充分表明铁路瓶颈在短时间内难以消除。产地市场销售量的增长主要是因为汽运量增长，近两周鄂尔多斯煤炭运输出现量价双升的局面。12月4日至12月10日，从鄂尔多斯销往河北地区的煤炭增至92万吨，发往山西地区的煤炭增至91万吨，发往陕西地区的煤炭增至25万吨，相比前一周，三个地区的销售增长总量为33万吨，其中销往陕西和山西的销量达到年内最高水平。同时，近两周，鄂尔多斯地区长途、中途、短途汽运价格不同程度上涨。
目前，下游港口环节市场价格持续高位，运行阻力日渐增大。一方面，市场价格持续上涨将利好因素消化，另一方面，下游采购接货热情下降。12月11日，秦皇岛港、曹妃甸港及京唐港三港的吞吐量呈现止涨转跌，相比12月4日三港吞吐量合计下降13.26%。倘若需求方面没有明显增长，市场价格上涨空间有限。明年1月，由于运输计划的合理调配及进口煤的通关补充市场，局部市场供给紧张的局面将改善，市场价格高位运行的基础松动，煤炭价格下行的概率很大。
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