现在，在天气预报中，人们越来越多地听到关于“霾”的预报。6月初，上海连续多天出现“霾”天气，不少市民不得不戴口罩上路。此现象，在北京、广州、成都等大城市也常有发生，而且频率越来越高。据气象专家介绍，其主要原因之一，是汽车不合格尾气排放过多，在低空中集聚，在一定的气压和风速下形成“霾”。
谁来制服猖獗的“霾”？近日记者在采访时，上海机动车与环境论坛理事长赵国通表示，随着中国成为世界最大的汽车生产国和消费使用国，在推广使用国Ⅳ标准燃油的同时，必须大力发展车用尾气催化剂，使每辆家用车、商务车和各类卡车都装上高技术的尾气治理装置，同时严格尾气排放管理，使排出气体真正达到标准。
专家认为，机动车尾气污染是可以得到有效控制的。随着排放标准的提高，发动机控制技术、催化剂技术的进步，世界许多国家汽车尾气污染，已呈持续大幅下降的趋势。自上世纪70年代中期美国推行汽车催化剂应用以来，目前已有40多个国家实施了排放控制法。以欧洲为例，其大气中一氧化碳在未控制时的排放量为40～60克/千米，2000年实行欧Ⅲ标准时下降为2.3克，2005年实施欧Ⅳ标准，下降为1克；随后又实施欧Ⅴ、欧Ⅵ和零排放标准，最终实现了空气质量根本好转。
当前，我国形成了京津地区、长三角地区、广州地区和成渝地区四大汽车尾气局部污染非常严重的区域。虽然我国对新车实施了排放控制，但国内发动机产量（包括摩托车）已达到6700万台，按规定其尾气都需要净化，目前却只有汽油车新车在做净化，摩托车刚开始做，柴油车发动机做净化的只占很少一部分。同时，即使是装上尾气处理的汽车，也有很多车辆由于超过使用期限，未对催化剂实行定期更换、维护和保养，造成大量因催化剂过期而排放严重超标的问题。
汽车尾气催化剂以稀土和铂、钯等贵金属为原材料，分氧化型催化剂和三元催化剂两大类，是技术密集型产品。在国内，一方面由于尾气催化剂产业起步较晚，缺少关键技术，产品层次低下。另一方面，由于国内汽车行业存在不正当竞争，少数实力较弱的汽车生产商为降低成本，采用了不合格的尾气催化剂。而有关部门对尾气净化市场缺乏严格监管和必要的处罚，致使假冒伪劣产品难以杜绝，也是尾气超标的一个原因。
对中国而言，汽车尾气净化产业既面临严峻的挑战，更面临发展机遇。目前一些企业正通过产学研合作，实施攻关，并已出现中外企业共同推动的态势。如作为全球机动车催化剂研发的先驱者，巴斯夫开发了选择性催化还原（SCR）技术。巴斯夫投资5000万欧元在上海建立了机动车排放催化剂生产基地，并在2010年进行了扩建。现在，应用巴斯夫“排放控制解决方案”的新型公交车能达到国Ⅳ标准。专家预计，未来几年尾气催化剂将以20%的速度增长，市场空间在500亿元/年左右。
国家对汽车燃油及排放逐步实施国Ⅳ标准，引发国内催化剂生产商开发、生产热。四川中自尾气净化公司与四川大学合作，开发了稀土储氧材料和尾气催化剂技术；针对汽油车、柴油车、摩托车和天然气车，设计生产了不同型号催化转化器，其中摩托车催化转化器产量占到国内份额的30%。四川大学教授陈耀强表示，在尾气净化领域，我们要利用中国稀土资源丰富的优势，通过产学研联合开发，走出一条具有中国特色的汽车尾气净化之路。
据悉，从2010年起，我国开始对轻型汽油车推广实施国Ⅳ标准。到2015年，还将执行更加严格的国Ⅴ标准。国内重型汽车和摩托车的国Ⅳ标准，分别将从2013年和2015年开始执行。近日北京市已宣布将自2012年起执行国Ⅴ标准。上海在2010世博会全面推出沪Ⅳ标准的基础上，从今年起将对公交柴油车尾气实行更严格的监控。
一系列的信息显示，我国车用尾气催化剂产业将得到快速发展和推广。加上环保部门对上路汽车、柴油车、摩托车，实行严格的尾气排放检测和管理，那时候“霾”将不再猖獗。
