美国石油库存处于至少20年来的最高水准，但海上储油量骤降显示全球原油供应正在收紧，这一利多因素应会推高油价。
美国政府18日公布的数据显示，美国原油和油品库存创纪录高位，NYMEX9月原油期货合约价格应声跌至六周低点73.83美元，较8月初触及的近83美元的夏季高点滑落11%。
截至8月13日当周，美国石油库存总量增加590万桶，至11.30亿桶，为美国能源资料协会(EIA)1990年开始公布一周库存数据以来最高。石油库存自6月初以来已增加4,000万桶。
但据船舶经纪商透露，很难追踪的全球海上储油6月和7月或已减少4,500万桶，降至2009年峰值逾1亿桶的一半左右。
船舶经纪商Charles R. Weber的George Los表示，目前海上储油量保守估计不超过1亿桶的一半。近期没有出现因储油需求而租用超大型船舶的情况，而在2009年夏季Los至少追踪到20笔短期租用交易。每一艘超大型油轮能储存约200万桶原油。
本月初公布的Gibson船舶报告显示，对浮式储油的需求几乎消失。 据Gibson，全球浮式储油仅7月就减少30%，或约2,560-5,900万桶。
此类储油多数来自伊朗，该国由于近来受到国际社会旨在禁止其核试验的制裁，难以售出本国原油。
另一家经纪商ICAP表示，由于炼厂增加炼油，用于航煤等油品炼制的海上原油需求8月可能回升。
贸易公司2009年利用原油期货巨大的正价差进行正向套利，赚取了丰厚利润。
在经济复苏之时全球现货燃油需求上升，价差下降，海上储油从寒冷地区运来，并转用较便宜的陆上存储，并计入美国官方的库存数据中。这就给人以供应过剩的观感。
高盛分析师指出，6-7月间全球海上储油量减少4,000-4,500万桶，远超全球陆上库存同期的增幅2,100万桶。这可能表明在库存通常上升的季节，石油净库存却出现利好油市的大幅减少势头。
高盛分析师David Greely称，从全球角度来看，库存似乎处在下降时期。海上库存下降幅度很大，这更加反衬出陆上库存的增幅。
高盛估计，经季节因素调整后，全球石油日供给缺口约为60万桶。该行仍预计2010年底指标西德克萨斯中质油(WTI)期货价格将升至每桶85-95美元，实货市场趋紧是其维持该预测不变的原因之一。
另一重要供需指标----期货抵补(forward cover)也显示，实际情况并没有库存数据显示的那么偏空。期货抵补衡量现有陆上原油和油品库存能满足多少天的消费需求。尽管美国石油库存水平上升，但目前的期货抵补值只有57天，低于2009年的高点62天，比1990年美国石油库存处于相仿水准时的70天更是相去甚远。
原油正价差缩小
另一表明市场趋紧的迹象是原油正价差在缩小，而通常在石油短期需求疲软时，正价差应当最深才对。19日西德克萨斯中质油近月期货合约较一个月后到期合约贴水低见每桶0.25美元，2009年平均为1.58美元。
美国库欣库存仍然在3,700万桶以上，接近5月触及的纪录高位3,790万桶，并远高于2009年水平，当时库欣库存上升导致油价出现很大幅度的正价差。
法国巴黎银行在20日当周公布的研究报告中表示，鉴于库存水平之高，西德克萨斯中质油正价差低得惊人，可能仍会走阔。不过该行仍然预计，西德克萨斯中质油价格2010年会逐渐上涨，到第四季时涨至平均每桶89美元。
此外，美国能源情报署(EIA)预计2010年下半年西德克萨斯中质油均价为80美元，年终时升至接近85美元的水平。
EIA预计，2010年美国液体燃料需求将在五年内出现首次上升。美国国内需求上升，外加中印等国更强劲的需求增势，将帮助降低石油库存。
摩根大通在一份报告中称，将全球经济描绘成一片惨淡是不对的。该行称，印度汽油需求较2009年同期增长近15%，因汽车销量飙升。
EIA数据显示，美国汽油需求增长则温和得多，13日当周汽油需求为946万桶，较2009年同期增长2.8%。馏分油需求则较2009年同期增长6%。
网站声明：本网部分文章、图片来源于合作媒体和其他网站，版权归原作者所有。转载的目的在于发扬石化精神，秉持合作共赢理念，传递更多石油化工信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有版权问题，请与我们联系，我们将尽快删除。
