汽柴油又涨价了，有记者问我，对油料常涨价有什么看法？我的想法很简单，你不要针对每一次的油料涨价去评论。什么事情都有个规律，在本世纪初始年代，石油价格趋势是上涨，高油价年代已来临——这已成为全球经济发展过程中的共识。国际权威石油评论家们常说：当代，石油价格总体上是只涨不落，但这又很难预测，你问我今天油涨多少，明天还会跌多少，就好像闭上眼睛往心里射箭一样。也就是说，总趋势可以预测，而具体的价格形势，涉及到的不仅仅是油量供需问题，政治、经济、战争，都会对油价做出不同反应！
资源之争的政治背景
眼下，中国的经济发展已受到全球瞩目，有的支持，以求共同发展，但一些强国对中国的迅速崛起提出“中国威胁论”。既然有“威胁”，就必须设法去抑制。打仗不会轻易发生，最有效的办法就是抑制中国石油运输渠道。他们认为，只要能在石油的供应渠道上采取措施，就有可能减轻或消除中国的“威胁”，于是，种种争夺石油运输的抑制方法产生了。
举个例子，最近日、美联手，利用中国地缘政治和地理，提出“岛链政策”。它既有政治上的内涵，也有军事上的考虑，即想通过海上运输线的封锁来控制石油命脉，这就像一条看不见的绞索锁住中国的对外海域，以达到制约中国经济发展和安全的目的。
中国和美国都是石油消费大国，美国认为中国的能源资源争夺已渗透到美国的“后院”，即拉美地带，如委内瑞拉、巴西以至加拿大，它们都成为中国的战略合作伙伴。接着，我们又挤进美国的能源供应敏感带，如非洲、中东等盛产石油的地域。此外，中海油试图收购美国的优尼科，美国这个自命为最市场自由化的国家却由国会出面横加干涉。
美国一些政治家认为，中、美在一系列经济领域发展中的冲突，最突出的是能源冲突。这种秉持对石油资源关系的事件和地域的价值观，使美国认为在它的利益势力范围中，受到中国战略性的巨大挑战。日本为了要把自己建立为21世纪的政治大国和军事大国，近年来，以小泉为首的日本政府，一直把中国的和平崛起看作自己最大的威协，用一种根深蒂固的、非理性和极端化的价值取向与中国抗衡。中、日东海石油问题的争端，已跨出一种正常的国际协调关系，使中、日之间的抗争越发令人担心。
近来，美、日结成军事同盟，在日本海域和东海海域频频开展军事演习。日本政界一些人士明确表示：“这是针对中国而搞的”。中国的和平崛起，必须要走向海洋，开发海洋资源是和平崛起的一个重要组成部分，可以说海洋攸关中国的和平崛起。强国者必胜于海洋，这是中国近代史的深刻教诲。这样，一些“中国威胁”论的争抗点就集中于海洋的共同开发上。
[page_break] 节能开发解困局
进入新世纪，中国汽车产业的发展特点，最重要的是显示在能源多元化问题上。但必须指出，在相当长的时间内，汽车产业的基本燃料自然是石油，或是天然气，而代用燃料以及电动汽车的真正过渡，也就是产量超过内燃机汽车的产量，大约要100年。
这种估计是真实的。如果说100年后，中国汽车产量达到5000万辆，那么，电动汽车的氢燃料电池汽车就要超过2500万辆，这是很难做到的。但未来型汽车我们不能放松，一个燃料时代的变迁却不是一件轻易的事。为了明天的汽车工业，我们多元化燃料汽车都在搞，但真正的产业化，却需要几代人的努力。所以，最近美国总统布什在国情咨文中提出，要在25年内，使美国的乙醇汽车提高到一半以上，全国发动起来种植玉米，还要搞很多生物质燃料的树和草，用以扩充生物质油料来源。由此可见，美国的领导者也意识到，尽管全国各汽车企业花大力研制电动汽车，但也不放松对多元化汽车燃料开发的努力，这点很具代表性。
中国已成为世界汽车大国，但要向世界汽车强国过渡，如何解决燃料问题则是其面临的最具挑战性问题。我们应采用节能和开发并重的方针。目前，我们的许多汽车消费者仍然愿意坐大排量汽车，把汽车作为一种地位价值的代表，看不起小车，这种根深蒂固的不良思想要靠政府的方针、政策来扭转。
从政治角度看石油资源
石油资源问题已远远超出汽车产业或交通运输，包括堵车等问题，都是涉及严肃的经济持续发展和经济安全问题，是一项政治问题，如果不从这个高度去看待这些问题，争来争去，还是争不出一个名堂。国务院转发六部委关于解禁“限小”政策，至今还未有一个省、市、区有完整的规定方案出台。前几天，广东省人大代表说，广东的解禁“限小”政策要研究，解禁“限小”不能作为一种前提，要从广东交通实际情况出发来处理。我们不禁要问，这究竟代表着谁的意见？广东特殊到什么地步？广东的交通比北京还难吗？广东是最先被油荒袭击的省份，难道这些事情都忘了吗？
节能型社会必须成为汽车产业每一个组成企业的责任，我们要从各个角度去工作，以求在近期内使汽车更节能更小型，这样不仅是汽车产业自身的需要，也是国情的迫切需求。在节能的基础上，汽车产业还要研发代用燃料汽车的未来型的电动汽车，两条腿并重，这样，汽车产业才会有效地摆脱石油资源对自己的威胁，使汽车产业能更好更快地发展。
油价涨不怕，可怕是汽车产业的节能方针不落实，可怕的是社会对解禁“限小”政策持“你有政策，我有对策”的态度。因此，我们说，如果把建设汽车方针的最重要任务放在节能上，这一点并不为过。
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