业内人士指出，虽然我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在混合动力汽车方面差距仅为5年。重要的是，深深品味到市场换技术苦果的中国汽车业必须懂得如何在这一轮竞争中，拥有自主核心技术，走出自己的道路
高油价时代不可逆转地来临了。在完全替代能源技术上还不够成熟的时候，混合动力成了各大汽车厂商寻找新突破口的最佳选择。事实上，在目前诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的也只有混合动力汽车。
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其优点在于车辆启动和低速行驶时，只靠发电机带动，而在高速行驶时，发动机还可给发电机的电池充电。一辆混合动力大客车的节能量，相当于40辆混合动力轿车的节能量，如果在这方面取得突破，其市场前景更为广阔。
据悉，混合动力车在全世界的销量并不大，但发展速度惊人。目前，混合动力车在北美市场的销量同比增长了131％。
在我国，经过4年的努力，自主研发的电动汽车终于迈出了产业化发展的第一步。日前，有权威专家预计，今年年底，混合动力轿车将全面上市，“十一五”末期，以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮。中国元年
1月15日，一汽丰田在北京举行普锐斯(PRUIS)的上市仪式，作为国内首款混合动力轿车首发上市，普锐斯无疑迈出了中国新能源汽车市场化的第一步。
而以“领头羊”的姿态参与到国内逐渐兴起的混合动力热潮中的丰田，也因此饱受质疑。国外企业有一套周密的知识产权保护举措，某企业领导曾透露，普锐斯在包括发动机和电机摆的位置等等方面均申请了专利，中国的一些企业在研发过程中一不小心就容易“触礁”。
长安集团原总裁尹家绪更直言：丰田在中国发展混合动力汽车的政治意义大于商业意义。丰田混合动力的专利、甚至于对国家标准的影响，将会冲击中国混合动力汽车的研发和发展。
在一定程度上，相当于汽车革新技术“二次革命”的混合动力汽车产业化，被国内汽车企业视做在核心技术上追赶跨国巨头的绝好机会。紧随一汽丰田首款混合动力车普锐斯的下线，上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等8厂家也先后宣布了各自的混合动力车生产计划，并在原投产产量及时间计划基础上一再提速。截至目前，这些厂家均研发出电动汽车整车技术，创立了电动汽车自主品牌，成为我国第一代电动汽车的产业化基地。
国家发改委日前发出的通知指出，今年3月前完全取消对小排量汽车上路行驶的种种限制性措施。在小排量汽车所需的新能源开发方面，目前能成功实现产业化的只有混合动力汽车，因此，这也成为混合动力汽车推广的利好因素。
与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，同时也是解决能源问题的最终措施，也日益受到政府和厂商的重视。国家发改委等部门正在组织制定《“十一五”十大重点节能工程实施方案》，其中，清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术将成为我国“十一五”节约和替代石油工程的重要内容。
863电动汽车专项组负责人、国家科技部高新技术司能源交通处处长陈家昌表示，在国家大力建设节约型社会的大背景下，发展具有自主知识产权、节能环保型电动汽车是我国汽车产业发展的必然趋势，“十一五”期间混合动力汽车将实现产业化、规模化。成本瓶颈
尽管上市动静很大，但普锐斯并没有引来多大的订单。有人说，排量只有1.5的普瑞斯的定价高达28.8万元至30.2万元，而与之相比，一款装备1.5LVVT－i丰田发动机的中级轿车价格最高也就15万元，加个电力装备身价就翻番上涨，实在是让人难以接受。
专家指出，新能源车的开发和应用是世界汽车业的大趋势，但新能源车能否被市场接受，还受到多种因素的制约，比如新能源车的成本和消费环境。
尽管丰田公司宣称自己的混合动力车是盈利的，但考虑到高额成本的电池组、专利技术的投入和偏低的销量，许多工程师和分析人士并不相信他们的说法。通用公司动力系统副总裁托马斯·斯蒂芬就认为，混合动力车要想获利，年销量要超过10万辆才行。
有资料显示，从投入的比例来看，目前我国在电动汽车方面的总投入(包括企业投入)大约在20亿到30亿元人民币，而戴—克公司每年在此领域的投入高达5亿欧元，通用汽车在氢燃料电池的研发上也已经投入了几十亿美元，并且还在继续不断地投入。此外，从目前情况看，混合动力车还有诸多技术“死角”，因为同时装有汽油内燃机和电动机两套系统，所以成本相对较高。
国务院发展研究中心陈清泰说，在电动汽车发展的初始阶段，企业由于只有投入而没有或很少有产出，在培育电动汽车市场方面，无论从成本还是配套设施投入上，都是厂家和用户所不能承担的。因此，国家的态度和政策对于电动汽车的进一步发展十分重要。
一些专家建议，国家完全可以通过对混合动力车出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆购置税或直接现金补贴等。据悉，在美国，政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等。而在日本，购买混合动力车可以免除一半左右的车辆购置税。
事实上，国务院日前发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006－2020年)》(下称“纲要”)，已经明确将低能耗与新能源汽车确定为未来十五年科学技术发展的重点领域及优先主题。纲要表示，将重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术。
陈清泰则建议，在下一个阶段中，对纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车的发展有所侧重，鼓励优先发展混合动力汽车。他相信，在发展新能源汽车领域，我国汽车工业有可能实现跨越式发展。二次革命
自从1886年德国工程师卡尔-本兹发明第一辆汽车以来，从技术角度上看，100多年来汽车业没有发生根本性的转变。虽然历经进步，但从汽油发动机的工作原理看，想要再进一步降低油耗已是非常困难。
其实早在20世纪70年代爆发世界石油危机的时候，西方汽车制造商就已认识到省油与环保的迫切性，开始寻找除石油以外的替代能源，着手开发汽车的二次革命。在这个过程中，形成了欧、美、日三大不同流派：以大众为代表的柴油车技术、以通用为代表的氢燃料电池技术以及以丰田为代表的混合动力技术。
而近年来人们对高油价的恐惧以及对绿色环保特性的重视，大大推动了以丰田汽车为代表的一批日本汽车对混合动力汽车的推广。
从1997年开始，单是丰田的普锐斯在美国已经销售了50万辆。虽然目前几十万辆的销量相对于美国1700万辆的大市场来说不过是九牛一毛，但据评测机构估计，到2008年这一市场将猛增16倍，达到120万辆；2015年接近300万辆，市场份额达到17.7％。
而此前对混合动力技术不屑一顾的欧美汽车企业也加入了对混合动力的追逐。2005年底，福特汽车公司首席执行官比尔-福特向美国国会递交了一份请愿信，敦促国会将传统的生产汽油汽车的制造厂转变为生产替代能源汽车的高科技工厂。根据福特的计划，到2010年，福特将每年至少生产25万辆混合动力汽车，比2005年产量的10倍还多。
有人说，如果回过头去看日本汽车进军美国市场的历程，人们会发现其转折正是发生在世界第一、二次石油危机之时。那么，近来的油价频涨以及混合动力这个新技术的到来，会否成为中国汽车业崛起的机会？
有业内人士指出，虽然我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在混合动力汽车方面差距仅为5年。重要的是，深深品味到市场换技术苦果的中国汽车业必须懂得如何在这一轮竞争中，拥有自主核心技术，走出自己的道路。
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