值得注意的是，未来各航空公司将大量购买波音和空客，减亏目标不容乐观。
东航首季亏损9.55亿
根据东方航空的季报，第一季度东航虽然主营业务收入74﹒82亿元,同比增长56﹒04％,但仍然亏损人民币9﹒55亿元，东航称主要由于国内外航油价格居高不下，造成运营成本大幅增加；在去年同期，东航净利润为5043万元。
本月11日，东航宣布2005年赢利。然而，东航众高层也承认，之所以可以幸免亏损，汇兑收益的作用不可小瞧。
然而，一季度的业绩无法再有汇兑收益助一臂之力，东航方面同时表示，虽然公司管理层将力争2006年第二季度经营业绩根本好转，但由于第一季度亏损较大，国际油价仍在高位震荡以及市场竞争的不确定性，预料公司上半年累计仍为亏损。
与此同时，山航第一季度也净亏损人民币6450万元，高于上年同期的6150万元。
多家公司预计报亏
据记者了解，南航原本也计划当日发布第一季度季报，但没有发布，而上航和海航则都将在最后时刻4月29日发布第一季度季报，国航由于在香港上市，干脆免去了发季报的流程。多家研究机构都对航空公司季报表示悲观。长江证券分析师告诉记者，不出意外，这些公司的季报也都将以亏损现身。去年同期，上航第一季度就亏损人民币4900万元。前几天，南方航空公布2005年年报，2005年巨亏达近18亿元。
目前，持续攀升的高油价似乎没有降低的态势，东航董秘罗祝平告诉记者，本月初，新加坡油价又接近历史新高，国内航油的零售价甚至可能超过每吨6000元。“由于2005年油价平均上涨了39.38％，导致航油成本增加了68.38％，这是东航成本剧增的主要原因。如果油价不涨，东航可以节约支出人民币25.12亿元。”
仍在大规模购机
不过，国内航油的进销差价已经开始放开。东航财务总监罗伟德透露，按照民航总局出台的《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，内地航空公司内地航班的航油进销差价由政府定价改为以政府指导价为主。民航总局依据供油公司的供油成本、市场供求状况、航空公司的承受能力等，确定进销差价基准价，在基准价的基础上，航空公司与供油公司在上下浮动8%的幅度内协商确定最终的进销差价。
如今，通过航空公司与中航油的谈判，之前固定的480元的进销差价，已经根据机场的不同而不同，其中浦东机场最低，最高的是烟台机场。
然而，高油价并没有阻碍航空公司的“购机”热情。记者获悉，今年东航又将增加18架飞机，各航空公司还要陆续消化之前与波音订购的150架飞机以及与空客订购的150架飞机。
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