国内航空公司今年上半年25亿元的巨亏数字已引起民航总局的高度重视，民航总局有关人士表示，针对导致亏损的罪魁祸首——高油价，国内航空燃油附加费年内有可能再度上调，这意味着乘客将为高油价多买单。
民航总局副局长高宏峰表示，现在里程800公里以下征收燃油附加费30元，800公里以上征收60元，如果民航总局和发改委同意，新标准可能达到800公里以下50元、800公里以上100元，这意味着国内燃油附加费将普涨60%以上。
航空公司希望通过燃油附加费收入来抵消成本增加，但一些专家认为，一味提高燃油附加费并不能从根本上解决公司的亏损问题，提高燃油附加费是一把双刃剑，它可能会直接导致损失一部分客源，而客源减少又将降低航空公司的收入。
也有专家表示，打破航空业中存在的某些行政垄断，有效降低不可控成本，比单纯转嫁航油成本更为重要，也更为有效。如中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15%至30%；中国机场起降费标准是国外的两到三倍，飞机维修等费用也比国外航空公司要高出两到三倍。
航空公司上半年亏25.7亿 呼吁提高 燃油附加费
虽然燃油附加费已经几次抬高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的困扰。昨天，民航总局公布第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损4.3亿元,整个上半年亏损25.7亿元，高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。
燃油附加费将"破百" 各航空公司均谨慎面对
在第六届珠海航展新闻发布会上，民航总局副局长高宏峰肯定地表示，国内航空燃油附加费有可能再度上调。的确，由于国际油价的疯涨，燃油成本已经成为所有航空公司老总们的一块“心病”。仅今年上半年，国内航空公司就亏损25.7亿元人民币，同比增加了19.9亿。而5家上市的国内航空公司中，已有4家公告预亏。
燃油附加费让人看不到市场规则
航空燃油附加费在国内始终是一个存有争议的话题。几天前，国家发改委再次调高了国内成品油价格，在航油出厂价每吨提高500元的背景下，航空燃油附加费的再度上涨也似乎“理所应当”。从2005年8月1日开始，航空燃油附加费复征，经过几轮变动，到今年的4月10日，国内机票燃油附加费征收标准提高50％。如果此次再度上涨，将是一年之内民航总局和国家发改委第5次为燃油附加费亮“绿灯”了。面对如此涨幅，许多人所能够呼吁的只是对航空燃油附加费的上涨进行听证。
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