今年上半年，国家发改委两次将成品油价格上调，许多私家车主倍感油价上涨的压力。
业内人士分析，油价再度上调将拉动私家车“油改气”的进程，“燃气”私家车数量将会猛增。
目前的情况也确实如此。最近，记者发现，越来越多的私家车主对自己的车辆进行改装，尝试使用液化石油气或者天然气代替汽油做燃料。
“从６月份开始，前来改装的私家车数量急剧上升。每天工作人员都能接到数十个车主的咨询电话，改装液化气的车辆也由原来几辆增加到目前的１０多辆。”重庆市一家燃气汽车改装中心的工作人员告诉记者。
看到周围朋友纷纷在自己车上加了气瓶，改烧天然气之后，一位奥拓的私家车主也动了心：“现今９３号汽油已经涨到５．０９元／升，听说以后还要涨，为了省下点钱，我也想把车改成烧气的，据说能省下将近一半的油钱。”
“但我还听说，一辆车的改装费用要６０００元，改装之后对车的性能有所影响，甚至还会降低发动机的使用寿命，而且据说加气十分困难，通常都要排上半个小时或者更长。我开车不多，这辆奥拓改了之后，到底是利大于弊还是弊大于利？”这位车主面对改装的种种问题起了疑惑。
“钱景”诱人
“燃气”私家车数量激增
自２０００年国家实行汽油浮动价格以来，油价涨幅纪录一次次被刷新，用车负担不断增加，其中，又以庞大的出租车行业抱怨尤甚，“燃气”市场的扩大也正是出自于这个行业。
“我后悔改晚了。”开了两个月燃气汽车的的哥小王对记者说。小王给记者算了一笔账，他的车一天耗油３０升，需１５０多元，改成烧气后一天耗气３０方，按照当地气价２．４元／方，仅花费７２元。与加油比起来，加气每天至少可以省下７０多元，６０００元的改装费不到三个月就节省了出来，烧气还真是划算。
据记者了解，南京、成都、重庆等地，很多的出租车司机选择了“油改气”，一些地区的燃气出租车甚至成了当地运营的主力。看到出租车“油改气”的诱人“钱景”，一些私家车主也对“油改气”产生了浓厚的兴趣。
成都武侯立交桥附近一家“ＣＮＧ”改装公司的总经理杨先生告诉记者，公司改装业务从３月底油价第一次上调时就开始多了起来，当时以私营业主为主，量还不是很大。
“现在不一样了，５月２５日以后来改装的私家车特别多，都排到一个月以后了。”据他介绍，前几个月整个成都“油改气”的私家车每月都在１０００辆以上，而且数量还在逐步上升。
据新疆燃气集团车用燃气汽车改装中心统计，今年在这家企业改装的车辆增加了七成，其中绝大多数是私家车；重庆市内各汽车改装厂统计称，今年以来重庆主城“油改气”的汽车中，私家车首次超过出租车，改装数量占总量的七成。
虽然各地的私家车“油改气”速度发展较快，给汽车改装企业带来了巨大的市场空间，同时也带给消费者实在的利益，但是，这种非协调性的发展并不一定是件好事。
加气站难建，“油改气”受阻
加气站的建设和燃气汽车的发展相辅相成，没有燃气汽车的发展难以促成加气站的大量建成，没有加气站等配套设施的跟进，燃气汽车市场也难逃萎缩的宿命。
据有关人士介绍，由于天然气汽车发展迅速，海南压缩天然气的供应骤然紧张，从今年４月份以来，出租车“短气”的现象时有发生，几十、上百辆燃气出租车排成“长龙”等待加气的壮观场面令人叹为观止。
南京、成都、重庆等地，新建的加气站远远不能满足“油改气”车辆增长的需求；长春、济南、兰州等地，因为加气站的供应紧张被迫叫停了“油改气”项目；西安因为近日天然气供应不足，出租车、公交车的加气长队给市民出行带来不便，甚至对１８００多辆天然气公交车紧急实行“气改油”，以应对天然气紧缺的尴尬局面。
燃气专家介绍，加气站建设中需要协调的环节太多，这一直是制约我国燃气汽车发展的一个难题。资金的缺口较大、技术要求较高、安全要求苛刻，这一切都束缚了加气站的发展。
全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚认为，只有使燃气具有相对的价格优势，让燃气汽车使用者获得经济利益，才能给燃气汽车以足够的推广空间。在德国，车用天然气的单位价格比汽油便宜近５０％，比车用柴油便宜近３５％。
但是，供需紧张有可能造成天然气价格的大幅上涨，有关专家提醒道：“如果加气站的建设和天然气的供应都不能在短时间内得到有效的改善，而私家车“油改气”的数量又在无计划地剧增，这很有可能带来一系列的供需后续矛盾。”
北京早在２００４年就有过大批的燃气出租车，有资料显示，当年８－１０月，由于供需紧张，短短两个月内天然气的批发价格就从每吨３４５０元狂飙到４９００元，当时油气间的价格差别细微，加气站不敢把价格上调过高，一半以上的加气站因为亏本经营被迫“关门歇业”。
而对于目前大量私家车“油改气”的现状，中国石油西南油气田公司副处长王华称，天然气的勘探开发是一个极其复杂的过程，每一个气井的开采都需要有计划地进行，若过量采集无疑“杀鸡取卵”。据悉，目前上游气源单位的产销处于“努力保证基本平衡”的状态。
燃气汽车事业持续发展的必要前提是政府行为与企业行为的协调一致，消费者的消费能力和市场供应能力也应当统一，恰恰是这种超常规的发展带来了不协调，甚至在一些方面还有着潜在的危害性。
专家提醒：私车“改气”问题多
“虽然压缩天然气汽车的前景被看好，但还存在一些问题难以解决，消费者不要被短期的利益所迷惑。”国家燃气汽车工程技术研究中心的一位专家说，“使用燃气后发动机动力性能有所下降续驶里程较短对汽车发动机进、排气门有早期磨损的可能性降低发动机的使用寿命，目前私家车油改气的方案并不值得提倡。”
由于燃气跟汽油的性能参数不同。发动机设计师如果以某一种燃气作为燃料来优化发动机，那么当它使用汽油作为燃料时就无法达到最佳的工作状态，同理，以汽油作为燃料的发动机使用燃气也是如此。大多数城市中除了更新的出租车外，大多数老款车型都是经过改装而成为油气两用的。天然气和石油一样，都是不可再生资源，达不到最佳功率，本身就是一种浪费。
“车辆改装过程十分简单，只是在后备箱内装一个储气瓶，油箱口旁多了个输送液化气的接口，再加上充气阀和截至阀就行，不会对车内的任何部件造成损坏，前后不到两个小时搞定。”一家汽修厂的改装师傅这样对记者说。
据记者了解，一个气瓶两个阀，这就是目前市场上大多数燃气汽车的改装方案。发动机本身不加变动，那么改装后发动机的功率会降低，一些参数也未必匹配得很好，驾驶员就会抱怨发动机动力不足，可见，燃气／汽油两用燃料发动机带有先天性的缺陷。这个问题本来是可以通过发动机增压等手段来解决的，但是在对现有汽车进行改装的场合，很难采用这些手段。
另外，车辆改装的安全问题不容忽视。目前许多改装工作都是在小修理厂完成，没有改装后的试验认可报告，这就造成了燃气汽车良莠不齐，进而损害了整个行业的发展 ，燃气汽车零部件市场更是混乱，正规厂家很少，多是一些小手工作坊。改装质量得不到保证，这样车辆的安全性能就存在隐患。
２００６年１月，成都市红星中路一辆正常行驶中的出租车发生了自燃，并造成安装在出租车尾部的气罐爆炸；２月，长春市街头的一辆燃气出租车自燃，随后发生爆炸，所幸司机和两名乘客及时跳下汽车，没有造成人员伤亡；最近，海口市又有一辆“油改气”出租车在晚间载客时自燃成一架空壳……
有关专家呼吁，一定要在政府确定的改装企业对汽车进行改装，不要私自乱改。此外，要尽快统一现有车辆的改装标准。要制定最适合本地实际状况的改装标准，统一发布，将其上升到法定标准，完善相关的法律环境，对车辆改装、加气站的建设和管理、新型车辆投入使用等环节建立严格的日常监督管理体系。
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