成品油配送体系是基于销售供应的物流管理，它与加油站营销业务的联系最为紧密。从国际上来看，发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，综合成本普遍降为10%左右。与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，主要表现在成品油流通中的综合成本较高。
当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，中国石油销售业务基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。一方面，物流需求聚集和释放的速度不快，小而全的成品油物流运作比例还较大，造成管理层次多，流转环节多，成本费用高；另一方面，物流服务“一体化”需求满足率不高，成为成品油销售必须跨越的一个“门槛”。因此，采用配送制，将传统的储运设施改造成为现代化的配送中心尤为必要，势在必行。
我国现行成品油物流体系存在的问题主要有：一是物流服务规模化程度低，“小、散、差”问题突出。二是基础数据工作仍然薄弱。三是物流综合成本过高。四是整体布局欠合理。五是管理技术和水平落后。
面对传统配送的问题，加快成品油配送整合，就显得尤为迫切和重要。一是能够有效压缩成品油流通的综合成本。通过有效整合，缩短业务作业流转和处理时间，改善作业程序，加快业务作业速度，直接减少运作成本；通过科学组织优化，实现主动配送、跨区域配送，避免对流运输，实现加油站的库存最优化，降低库存成本。通过优化配送路线和组合配送，降低运输成本。二是有利于增强中国石油的核心竞争力。通过优化配置业务流程，提高服务水平，帮助领导提供科学的决策依据，实现可持续的竞争优势，保持核心竞争力。三是服务意义深远。在对客户的服务上，以成本效益方式为客户提供“增加价值”。在对营销等业务部门的服务上，最大的销售额往往并不代表最大的利润，原因就是要综合考虑营销成本，其中运输成本是关键的可控制成本。而配送的目的之一，就是通过系统的科学的管理降低运输费用，输出数据可以直接提供给购销存系统，实现与购销存系统的整合，减少不必要的重复工作，确保自营加油站销售不断档，并与零管系统的信息共享，提供准确的到、发货信息，在网络上实现快速反应机制。
随着成品油储运技术和整合成品油配送的条件日渐成熟，操作措施不断完善，第一，我们应进行必要的基础数据准备和分析。选择有条件的销售区域进行试点，优化配送运输方案，成立配送中心。在现有成品油物流布局上，以油库设施布局的调整为重点，提高现有油库的利用率。适当调整运输节点，编制运输优化方案，根据运距、运价和需求量，科学安排铁路、公路等运输方式和运量，开发优化调度系统，降低配送成本。
第二，实施库存经济管理。确定油库的最佳库存量和最高、最低限量，优化油库的接卸、库存和发货流程，提高油库管理和操作的自动化水平，将油库的简单储油功能转变为成品油配送中心的功能，实现成品油库存的网络化管理和实现成品油销售网络的扁平化，降低成品油库存成本。
第三，逐步建立和完善成品油配送成本管理系统。制定配送成本核算方法，为成品油配送优化工作的全面展开奠定基础。成品油的库存成本与其他成本之间是平衡关系，只有达到平衡点，整体成本才是最低的，不能只单纯考虑一个环节，而使得整个成本系统失衡。
第四，建立迅捷有效的成品油销售反馈和预测系统，通过对历史销售情况的分析进行准确预测，生成准确成品油补货计划，实现成品油配送由上游主导的“推”式系统转变为下游终端用户为主导的“拉”式系统，实现物流成本的最优。
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