8月30日，中国国际航空股份有限公司发布上半年业绩报告，盈利4.6亿元，成为国内三大航空公司中唯一盈利的公司。南航、东航前些时候发布的报告显示，同期亏损数亿元。国航虽然维持盈利，但盈利总额依然比去年同期下降了22.5%。相比航空公司的业绩下降，国内提供机票分销、机场、油料等航空服务的相关公司却盈利可观。
航油涨价不是亏损“替罪羊”
8月18日，国内三大航空公司中，南方航空率先发布半年度业绩公告，净亏损8.25亿元；随后一周，东方航空也公布2006年上半年业绩，净亏损由去年同期的5.81亿元扩大至17.16亿元。南航、东航均将航油价格大幅上涨作为亏损的主要原因，航油成本已占到航空公司总成本30%以上。以标准品航空汽油为例，2006年年初出厂价每吨4530元，至今已上涨820元，达到5350元每吨，涨幅18%。
然而，高盛证券分析师认为，不能把亏损全部归因于航油价格上涨。以东航为例，中期亏损比去年同期扩大近两倍，虽然燃料成本上涨是主要原因，但同期其他非燃料单位成本也增长15%；尤其是东航上半年单位雇佣成本增长48%，其他经营成本也上升38%，反映出公司管理层相关成本控制不足。
提高燃油附加费减亏有限
东航一位相关人士表示，9月1日提高燃油附加费收费标准虽在意料之中，但能多大程度缓解航空公司压力，并不乐观。
民航总局公布的数据显示，今年上半年国内航线运输旅客总量6756万人次，按此粗略计算，今年下半年后4个月国家提高机票燃油附加费后，为航空公司能增加15亿元左右收入(一般来说国内航线约70%属于800公里以上航段，机票燃油附加费每人次增收40元)，而上半年国内航空公司亏损总额约25亿元。
一般来说，由于冬季到来，下半年旅客运输量会低于上半年，加之航油价格还有再次上涨的可能，因此不能把提高机票燃油附加费作为航空公司减亏的唯一“救命稻草”。
航空服务业盈利稳定
8月30日，提供订票系统服务的中国民航信息网络有限公司(“中航信”)、提供机场地面服务的上海国际机场股份有限公司(上海国际机场)也发布半年度业绩报告。数据显示，中航信上半年盈利3亿元，上海国际机场则盈利7.5亿元。
作为上海机场(集团)有限公司的子公司，上海国际机场半年业绩报告显示，今年上半年浦东机场共实现飞机起降112036架次，比去年同期增长18.17%。上海国际机场参股40%的上海浦东国际机场航空油料有限责任公司，也为上海国际机场带来超过1亿元的净利润，占公司上半年净利总额的14%。
业内人士分析认为，相对航空运输市场的竞争激烈，国内的机票分销、机场、油料公司等航空服务领域仍然没有完全开放，因此盈利也比较稳定。
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