从26日开始，成都市三环路以内的所有CNG气站限时限量对社会车辆供应CNG，也就是每天的上午11时到下午6时这一时段，气站原则上只给承担了社会责任的出租、公交和环卫车加气；其余时段才能对社会车辆供应，但每次的加气量原则上也不得超过额定加气量的50%。
相关部门表示：采取这一措施实属不得已，在中石油、中石化两家上游气源单位增加了气量的情况下市场仍然供不应求，只得抑制需求才能保证城市公交系统的正常营运。昨日，城区40家气站都收到了成都市建委下发的相关通知。
最新措施优先保证公交出租环卫车
措施一：每天11时至18时，三环路内的所有CNG气站原则上只能为公交车、出租车和环卫车加气，不得向其他社会车辆加气。这一时段之外，也应优先为承担了社会责任的上述3类车辆加气。
措施二：CNG气站原则上只在专属加气时段外为其他社会车辆(如教练车、私家车等)加气，并且实行限量供应，即对社会车辆每次的加气量原则上不得超过该车气瓶额定加气量的50%。
措施三：各CNG气站要合理安排压缩机的生产时间，尽量避开城市用气高峰，以免对城市居民用气造成影响。一些子站也要充分利用其不受城市天然气管网压力影响的优势，加强生产调度，缓解其他CNG气站的压力。
自今年6月出现气紧以来，成都市能源办、建委、燃气公司等相关部门多次协调，但效果并不理想，每次都只能缓解很短暂的一段时间。
上星期气紧状况再次凸现，23日，由成都市政府召集中石油、中石化等有关部门专题研究解决方案，中石油、中石化会上承诺从24日起，分别对成都市每天超合同增加不低于5万立方米的供气量。考虑到冬季用气高峰随即到来，而两大天然气供应单位的产能又不可能在短时间内恢复，即使每天总计增加10万立方米气量，也不能缓解气紧状况。
在中石油、中石化两家上游气源单位增加足够的气量前，不得不采取“限气”措施，明确城区所有CNG加气站应优先保证公交车和出租车用气，满足城市居民出行需求。
市场反应“半饱”供气有人欢喜有人愁
出租车司机：瞌睡都要好些了昨天下午，在茶店子川金CNG气站加气的蓉城出租车公司李师傅说：“已经很长时间没有遇到过这种不用排队就能加到气的时候了，从明天起执行新举措，对于我们来说当然是件大好事，今天晚上瞌睡都要好些了。”
私家车主：我又不是不给钱车牌为川ADF147的私家车主肖先生看了记者手中的通知后，摆手说：“对于限时供应我可以理解，但对于限量供应实在让人接受不了，我们买车和改车的时候都没有出台这个文件，如果早晓得，哪个还油改气呢？再说既然有气，为啥子不给我们加满？我又不是不给钱，我觉得这点太不合理。”在五桂桥一加气站，一位准备加气的私家车主则说：“我其实无所谓，我是既烧油又烧气，有气当然好，没有气了我就烧油。”
教练车：只有跑半天停半天长征驾校的粟师傅说，驾校的车燃料消耗很大，每天平均加气两次，分别为早上8时之前和下午6时左右，加气时间对他们影响倒不是很大；但如果每次只加50%的话，简直不够用，就只有跑半天停半天了。
他给记者算了笔帐，如果“烧”气，一个月的燃料费用为1100多元，而如果“烧”油的话，一个月的燃料费用要2500元左右，“油比气的成本高出1倍多，我们肯定不得加油跑，因为跑不起。”
新闻背景
气紧原因供需严重失衡
据成都城市燃气有限责任公司资料显示，去年6—8月，成都市CNG气站的供应量平均为35万立方米/天，今年增至46万立方米/天。成都市建委相关负责人说：“CNG的用量增加了11万立方米/天，而去年以来，公交车、出租车的数量又几乎没有变化，也就是说每天增加的11万立方米供气量基本上全是私家车的用气量，占到整个CNG用气量的1/4。”
该负责人说，目前CNG的价格为2.07元/立方米，而汽油的价格超过5.0元/升，大体上，一方气和一升油跑的路程差不多远，私家车和一些中小公司车辆从成本上考虑，当然愿意选择“烧”气。同时，酒店等商业场所的供电、空调设施也改为以天然气为燃料，使整体需求急剧增加。
另外，上游气源单位中石油、中石化今年产能有限，与急剧增加的用气量失衡。
此外，为了在今冬明春保证用户顺利用气，中石油、中石化纷纷对天然气脱硫厂进行检修，使天然气产能有所下降。
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