关于机票燃油附加费与国内、国际油价的联动机制的建立，业内人士表示，建立联动机制可能只是航空公司单方面的想法，想通过这种形式提高企业的赢利水平，但结合国际、国内油价的大背景看，联动机制年内出台的可能性不大。
据报道，上海航空公司董事长周赤昨天（10月24日）在上海表示，国家有关部门应该抓紧建立机票燃油附加费与国内国际油价的联动机制，让航空公司与消费者都充分地与市场“接轨”。虽然国家允许航空公司收取一定的燃油附加费，但这些燃油附加费只能补偿因油价上涨带来的成本增加的30%到40%。
中信建投航空分析师李磊向世华财讯表示，实行与国际、国内油价进行联动的机制可能只是航空公司单方面的想法，想通过这种形式增加公司收入，缓解国际油价上升时给公司造成的亏损，但这种联动机制要以国内新的成品油定价机制为背景，由于目前新的成品油定价机制还没有出台，所以机票燃油附加费与国内、国际油价联动的机制年内出台的可能性不大。此外，国家能源办副主任徐锭明日前已表示，今年年底暂时不会放开成品油定价。
他继续指出，目前国内航空公司的经营状况很困难，普遍存在亏损问题，建立机票燃油附加费与国内、国际油价的联动机制可以暂时缓和一下目前航空公司的损失，但主要还是要靠公司自身建立一套完整的市场化竞争机制，通过竞争提高运营效率，做到行业规范，并控制运力、挖掘新的市场需求，最终达到航空公司真正的赢利。
针对这个问题上海中期期货研发部分析师林惠也曾向世华财讯指出，国内航空公司缺乏保值意识的观念，在国内处于被动，盲目的跟随国内油价的变动而变动。国内航空公司要想赢利就要改变观念、建立一套完整的渠道和措施，依靠提高航空燃油附加费是不能达到最终赢利的目的。
分析师认为，由于航油价格尚未与国际市场接轨，燃油附加费与油价联动机制虽然是主要方向，目前还不具备实施条件。中航油内部人士也表示，今年航油价格三次上调，并非简单跟随国际原油价格的上涨，而是国家发改委有意尽快解决国内航油价格与国际市场倒挂问题，因此目前国内航油价格下调可能性并不大。
李磊表示，国内机票燃油附加费之前采用政府定价的形式，在一定周期之内执行一个价格水平。然而随着国内航油价格的不断上调，这种滞后的定价方式已经不能满足市场需求。航空公司想建立机票燃油附加费与国内、国际油价的联动机制，主要是想把这种联动机制的形式固定下来，打破由发改委“一口价”的定价模式，与国际油价接轨，依照一定的比例同涨同跌。
周赤介绍，只有在出现两种情况的时候，航空公司才能够“好过一点”。一种情况是国际油价持续下降，并保持相当长的一段时间；另一种情况是航空公司将由于油价上涨带来的成本上升逐步地向市场转移，并最终被市场所吸收。李磊表示，目前国际油价一直在57-60美元/桶震荡，这对于一些有国际航线的航空公司的成本压力有所缓解，但对于国内航线却起不到任何的作用。而上升的成本向市场转移主要就是指增加燃油附加费。
国家发改委和民航总局8月25日已正式对外发布消息，经国务院批准，国家发改委、民航总局将国内燃油附加费收费标准上调50％。根据新的收费标准，800公里以下航线由每位旅客30元调整为60元，800公里以上航线由每位旅客60元调整为100元。执行时间为2006年9月1日。
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