经过近5年的研究、试验，天冠集团成功突破了乙醇柴油微乳化技术和生产、储存、运输等技术难题，并在不改变汽车内部结构的情况下，成功行驶300万公里，各项技术指标都达到了国内先进水平。
应该说，乙醇柴油的技术难题已经被成功突破，现在只等国家推广乙醇柴油政策的出台。那么，乙醇柴油要真正走向市场，还有多少路要走？
全力攻克关键技术
随着经济社会的发展，我国对于柴油的消费量远远大于汽油的消费量。据不完全统计，每年我国消费的汽油总量是5000万吨，而柴油的消费量则超过了1亿吨，如果能够在乙醇柴油方面取得突破，市场前景将更加广阔。由于柴油车排放的尾气对环境的污染更大，乙醇在柴油机上应用，可有效降低汽车尾气中颗粒物、一氧化碳、氮氧化合物等有害物质的含量，同乙醇汽油一样有着很好的社会效益和环境效益。
为了拓宽燃料乙醇的应用空间，2001年，乙醇柴油项目被列入南阳市重大科技攻关项目。天冠集团从2001年开始与华中科技大学专家合作，在公司总工程师杜风光的带领下，抽调6名技术骨干组建了乙醇柴油项目组，进行乙醇柴油关键技术研究及应用。
天冠集团乙醇柴油项目组组长冯文生告诉笔者，在全国所有的生物燃料乙醇生产企业中，天冠集团是最早进行乙醇汽油研究的企业，在生物燃料乙醇研究方面积累了丰富的经验，为进行乙醇柴油的研究奠定了坚实的基础。
乙醇与柴油理化性质存在较大差异，稳定性较差，国外的解决方式多以添加助溶剂为主，但助溶剂价格昂贵，在中国运用此类方法推广难度极大。于是，经多方论证，天冠乙醇柴油项目组决定在不改动汽车发动机的前提下，不断降低混合燃料的经济成本，提高乙醇柴油的稳定性，并解决乙醇柴油的储运问题。
方案确定后，天冠乙醇柴油项目组不断把配比后的乙醇柴油进行内部行车试验，在一次次的数据分析中优化工艺。通过这两种技术得到的新产品，天冠运输公司已进行行车试验300万公里以上。天冠集团运输车队的司机冯凯、李杰告诉记者，他们开着加了乙醇柴油的大货车远赴上海等地，在路上还加了普通的柴油，在没有对车辆进行任何改装的情况下，汽车启动性能良好，操作性能及行驶性能与使用柴油相当。经过测试，使用乙醇柴油之后汽车的尾气排放总量比原来降低了将近一半。
前不久，有关部门组织专家对天冠集团的乙醇柴油进行了技术鉴定，来自中石化研究院的专家乔映宾、燃油添加剂专家张永光、国内车用柴油标准主要起草人之一杨国训等都对天冠集团的乙醇柴油技术给予高度评价，称这项技术处于国内领先水平。 机遇与困难并存
对天冠集团的这一做法，也有不少人不以为然。现在，天冠集团自身的生产能力只能满足推广乙醇汽油的需要，在这个时候涉足乙醇柴油显然有点力不从心。但是，为了使企业有更大的发展，天冠集团的决策者毅然决定，在同行还没有进入这个领域的时候，率先进行乙醇柴油的项目研究，为企业蓄积更大的发展潜力。
现在，进行乙醇柴油的推广正面临着大好的机遇。日前，南阳市被欧盟确定为“欧盟生物酒精燃料示范区项目”的合作城市。作为欧盟第六框架计划中的子项目，该项目将历时4年，预计投入资金总额达1800万欧元。欧盟成员国内的8个城市和地区以及巴西的圣保罗市、中国的南阳市成为推广使用生物酒精燃料的示范区。天冠集团希望能够通过这样一个机遇，为乙醇柴油提供一个好的发展机遇。
不过，要全面推广乙醇柴油，还有不少亟待解决的问题。天冠集团技术中心陈主任告诉笔者，柴油比汽油的结构要复杂得多，市场上的柴油质量也相差很远，如果使用乙醇柴油必须使用达到高标准的柴油，必须有专门的进货渠道。此前，曾经有单位和天冠集团商量合作进行乙醇柴油的试验工作，但由于在价格问题上没有谈妥只好暂时搁置。另外，经过这段时间的推广，我国的陈化粮数量越来越少，如果纯粹用新粮，成本过高，企业很难承受。在推广使用乙醇汽油时，国家给予乙醇生产企业一定的补贴，而现在国家对于乙醇柴油生产企业的补贴措施没有出台，燃料乙醇生产企业如果没有国家补贴是否能够生存下去，这也在国内同类生产企业中存在争议。
值得关注的是，对于乙醇柴油的推广应用，各级政府部门高度重视。现在，南阳市政府、省发改委都对乙醇柴油项目给予高度评价，南阳市政府正在积极向省里申报，力争使这一项目尽早成为省重点项目，省发改委也要求南阳市尽快搞试点，在试点成功的基础上推广应用。
网站声明：本网部分文章、图片来源于合作媒体和其他网站，版权归原作者所有。转载的目的在于发扬石化精神，秉持合作共赢理念，传递更多石油化工信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有版权问题，请与我们联系，我们将尽快删除。
