燃油附加费尚无调整迹象，航空公司今年收益将因此增加5亿-7亿元
国家发改委昨天发布文件称全面下调航油价格，其中航空公司普遍使用的3号航油的出厂价，从每吨5540元下调90元至5450元，下调幅度约1.6%.
航油价格还有下降空间
在上周二国航的媒体见面会上，国航董秘郑保安曾公开表示，国内航油价格从今年1月1日起每吨下调180元。
中航油相关人士对此表示，元月1日下调的并非是航油的出厂价，而是“综合采购成本”———目前，作为国内航油市场最大的分销商，中航油的定价标准是在国家发改委公布的航油出厂价基础上，再加上“航油进销差价”和“综合采购成本”后进行销售的。
经过本月内两轮降价后，国内航空公司的航油购入吨价已从原来的6000元/吨左右，回落至5600元/吨左右。根据证券分析师的测算，国内航油价格每上涨100元/吨，三大航空公司的航油成本将整体上涨2亿元，而经过本月的价格调整后，国内航空公司今年的收益将至少增加5亿-7亿元。
据了解，由于去年国内航油价格三度上调，涨幅高达1100元，与当时国际价格基本持平。但目前国际原油价格已经从78美元/桶的高位，下调至不足52美元/桶，因此国内的航油价格要比国际市场高出1000元左右。
“当初航油一涨再涨的时候，说是与国际市场接轨，现在国际油价降了，航油的价格也应该回落”，一位航空公司人士提出自己的看法。
燃油附加费岿然不动
记者在采访中了解到，尽管航油价格已经开始回落，但航空公司仍没有计划下调燃油附加费。经过去年的两次调整，现行燃油附加费的征收标准为800公里以下航段向每位旅客征收60元，800公里(含)以上航段向每位旅客征收100元。由于目前正处于机票销售淡季，燃油附加费已占到机票价格的20%-30%，并成为3成游客放弃民航转而采取其他交通工具的原因。
与国内燃油附加费铁板一块相比，自去年10月份以来，法航、新加坡航空、美联航等国外航空公司纷纷下调了燃油附加费，而中日航线、内地香港航线也随后降低了燃油费。
业内人士指出，造成燃油附加费无法适时调节的根本原因，在于国内航油价格与燃油附加费之间没有形成联动机制，“从去年上半年开始，国家发改委、民航总局就在进行联动机制的调研，但时间已经过去了近一年的时间，相关方案仍然未能出台。”
而分析师方面则表示，航空公司主观上并不希望下调或停止征收燃油附加费，“对于他们来说，燃油附加费已经成为公司收入的重要组成之一”，事实上，在去年前11个月国内航空公司实现盈利47.3亿元，其中燃油附加费给航空公司就带来了至少70亿元的收益。
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