红旗路是广饶县正在建设的景观大道，也是通往山东华骜植化集团的必经之路。但在记者采访之时，正值红旗路拓宽改造，路面崎岖不平，颠簸难行。
与门前的红旗路相仿，华骜的新产品———生物柴油自2002年研发以来，也一直在困境中艰难跋涉，境遇多少有些尴尬。“生物柴油亟待国家产业政策和相关配套措施的扶持。”华骜集团副董事长朱其泉说起来很是无奈。
天生“绿色”
朱其泉所在的这家省级高新技术企业，目前拥有年产5000吨生物柴油的中试生产线，其产品通过了省级科技成果鉴定，拥有自主知识产权，年产8万吨的产业化示范工程项目正在紧锣密鼓的实施之中。
生物柴油是由植物油和动物脂肪转化成长链的单烷基酯，其学名叫脂肪酸甲酯。生物柴油的原料十分广泛，包括棉花籽、亚麻、大豆、菜籽、膏桐籽、花生、棕榈等植物榨成的油类以及动物油脂、废餐饮油、地沟油等，均具有可再生性和优良的环保性能，是优质的石油柴油代用品，被称为“绿色”柴油。这也是生物柴油未来强大生命力之所在。
“我们是废物利用，不与人争地、争粮、争油。”朱其泉告诉记者。与一些厂家以植物油、动物油脂为原料生产生物柴油不同，华骜集团是以植物油皂角（俗称油渣）这种植物油加工所产生的下脚料为原料，采用自行研制的催化剂一步法进行反应，直接转化为脂肪酸甲酯。工艺具有转化率高、无污染、成本低、产品质量好等优点，产品各项技术指标均达到或超过美国生物柴油标准（ASTM6751）。
遭遇“阵痛”
3月4日，中石油与山东省签署生物能源产业发展合作框架协议，将在山东建设年产20万吨燃料乙醇和总规模年产10万吨的生物柴油示范生产装置，合作建设原料生产基地及粗加工供应基地。到“十一五”末，中石油将形成林业生物柴油年产20万吨的商业化规模。5月1日，我国首个《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）国家标准》（GB/T20828-2007）正式实施，这意味着我国生物柴油将进入产业化发展阶段。
“绿色”柴油前景广阔，在通往未来坦途的过程中，“阵痛”却不可避免。生产厂家规模相对较小，难以大幅降低成本，整体质量也有待提高；技术转让形式不尽规范，有些单位技术不过关却四处转让，引发一些经济纠纷；假冒生物柴油技术转让公司浑水摸鱼，危害该产业健康发展……这些问题，或者需要国家制定相关政策，引导各类资本进入生物柴油领域，提高产业水平；或者亟待相关部门以国家标准予以严格规范。
政策化解
就生物柴油本身而言，制约其产能大幅提高的主要问题在于成本。据测算，生物柴油制造成本中的75%是原料成本。因此，采用廉价原料、提高转化率，从而降低成本，是生物柴油能否大规模实用化的关键。专家指出，对人均耕地远不富余的中国来说，尽快开发适宜在边际性土地如沙荒地、盐碱地、山坡地生长的富油植物，大力发展并形成专用的生物柴油原料产地，是比较现实可行的选择。同时，我国是植物油生产大国，像华骜集团那样将下脚料变废为宝，是另一条现实可行的路径。
2006年1月1日正式施行的《可再生能源法》，明确规定国家鼓励清洁高效地开发利用生物燃料，鼓励发展新能源作物，鼓励生产和利用生物液体燃料。但必须承认，相对于欧美通过投资补贴、税收优惠和政府高价收购等市场的、行政的手段促进生物柴油产业的迅猛发展，我国相关领域尚缺乏通过税收、投资补贴等市场经济杠杆手段调节的政策性法规。
有关专家指出，扶持国内生物柴油的发展，应当制定专门的配套法律法规，对列入国家可再生能源产业发展指导目录、符合信贷条件的生物柴油能源开发利用项目，明令要求金融机构提供财政贴息优惠贷款；参照对其他可再生能源产业的支持，对生物柴油产业给予适当的税收优惠；鼓励有条件的企业和机关团体积极试用生物柴油；通过贴息贷款和中小企业创新基金等对生物柴油企业予以支持。
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