厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，6月30日调价之前，北京市汽油价格已经比美国普通汽油平均每升高1.33元，此次调整后差距就更大了。从2008年10月份开始，北京市93号汽油价格开始超越美国价格，并且之间的差距一直保持在每升2元左右，2009年5月，随着国际油价的上涨，两者之间的差距缩小。
为何中国油价会比美国高那么多？林伯强从事的一项研究结果表明，至少有三个原因导致中国油价比美国高。
原因之一是税收。中国成品油价格中的税收主要包括增值税、消费税、城建税和教育附加费。从2009年1月份开始，汽油税上升到每升1.7元以上。中国汽油税约是全美平均水平的两倍。
林伯强指出，如果去掉养路费部分，中国汽油税与美国汽油税就很接近。在经济高速发展的阶段，修建公路有其必要的超前性，这就影响了其经济性，导致过高的路桥费。如果政府不能为高路桥费买单，消费者就得付费。
原因之二是，中国汽油零售价格中输送和销售环节成本(或利润)所占比重过高。美国零售和输送环节成本一般占零售价格的12%左右，但中国零售和输送环节一般会占到零售价格的20%左右。
“如果从绝对值来看，2009年以来，中国汽油输送和零售环节一般比美国每升高出0.8元，2009年4月比美国每升高1元。”林伯强说。
原因之三是，中国炼油厂的原油成本相对美国炼油厂的原油成本要高一些，但这个因素对成品油价格的影响要小于税收、输送和销售成本。
林伯强称，中国原油进口依存度达到了50%。假定2008年至2009年4月中国炼油企业加工原油的50%来自国内市场、50%来自进口，中国炼油企业进口原油的到岸价格和国内购入价格要高于美国。2008年，美国进口原油的平均到岸价为每桶93美元，而中国却高达每桶99美元。
不过，林伯强同时表示，国内成品油价和美国成品油价其实没有太多可比性。因为中美两国的成品油价格构成不同。在中国，成品油价格一直采用政府指导价，终端零售价不完全反映生产销售各环节的成本和收益结构。
“中国的汽油价格并不是一直比美国高。2008年当油价上涨至每桶100美元以上时，中国政府实行成品油价格管制，而美国汽油价格反映国际市场原油价格，中国的汽油价格就比美国低。2008年1月到9月，美国普通汽油零售价格一直高于中国。”林伯强说。
林伯强指出，可见，如果中国的原油价格一直跟国际原油价格接轨的话，那么中国的油价就会比美国高；不过，如果中国在国际油价走高的时候选择不接轨的话，那中国油价就会比美国低。
国家信息中心经济预测部经济师牛犁：
节油才是解决高油价问题的关键
“此次调整油价不会带来恶性通货膨胀的压力。”国家信息中心经济预测部经济师牛犁指出，成品油终端零售价的上涨必然对物价产生拉抬作用，但短期内不会引发通货膨胀，原因在于国内目前仍处于物价负增长时期，PPI已经连续6个月负增长，CPI也连续4个月出现负增长，预计短期内国内物价还将维持负增长。
牛犁认为，前一阶段我们国家政策的核心是以保增长为重点，取得显著成效，经济快速下滑的势头得到遏制，经济开始企稳回升。当前应逐步过渡到保增长、保民生、注重调整结构的综合发展阶段，不能单独考虑保增长，要更加关注以节能减排为核心的一些战略性和结构性调整。
他同时表示，今年3月份第一次调整明显不到位，国际油价上涨了22%，我们调整了不到8%，还不到国际油价的一半；这轮调价，仍然没有到位。油价上调，会增加炼油企业积极性，减少亏损，对于国内市场供应也会带来积极影响。
至于油价上调对消费者的影响，牛犁称，与欧洲国家不同的是，我国成品油价格中燃油税消费税等占的比重不大，所以我国对原油价格的上涨比较敏感。
他说：“油价是影响经济社会发展的重要杠杆。油价确实牵一发而动全身，但有时不得不动、不得不调。油价调整肯定会涉及不同利益群体，出现某种不满情绪和负面影响，也是难免的。”
牛犁还提出，节油才是解决当前许多问题和矛盾的关键。目前真正的挑战在于我国对石油的刚性需求扩张太快，因此，应该有一定手段使得广大的用户具备节油意识，对汽车制造商应该有倒逼机制，鼓励节约用油，控制浪费。甚至可以对高耗油、浪费型、炫耀型的过度用油者和产品征收惩罚性税收。
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