“当前甲醇燃料行业局部正在快速发展，但就全国而言，对其战略意义认识不足、标准不健全、渠道不畅、政策不到位等困难依然十分严重。企业期盼政府在以上方面再给力，推动甲醇燃料更健康、更快速地发展。”8月11日，山西华顿实业有限公司董事长孙茂华在接受记者采访时直陈观点。
“预计到2020年，我国汽车将达到2亿辆，按现有机动车耗油水平计算，届时我国交通运输耗油量将达到6亿吨，仅此一项，将使我国石油对外依存度达到67%以上。”山西醇醚清洁燃料行业技术中心主任、华顿公司技术部经理常永龙说，尽快研发替代燃料是关乎国家能源安全的重要课题，而推广甲醇燃料非常符合我国少油多煤的能源结构。
孙茂华告诉记者，甲醇燃料不仅具有重要的战略意义，还有很好的经济效益和环保效益。与普通汽油相比，同一标号的甲醇汽油百公里能省近4元钱，以山西省每年销售汽油230万吨计，若全部使用M15甲醇汽油，需要约40万吨燃料甲醇，直接经济效益约为12.4亿元/年。而燃用M15甲醇汽油，常规排放物均达到国IV排放标准，非常规排放物甲醛比燃用京标IV汽油平均降低51.3%。另外，甲醇制备过程中利用了大量的废弃劣质煤、煤层气以及焦炉煤气，减少了该类废弃物的直接排放，间接实现该产业的节能减排。
但是常永龙告诉记者，车用甲醇汽油在全国市场的推广进展非常缓慢，产业化遥遥无期。这其中标准缺失已经成为推广的主要桎梏。目前全国从事甲醇汽油生产的企业约有400多家，有24个省份涉足甲醇燃料领域，而进入全面推广阶段的只有山西、陕西两省。
据了解，关于甲醇燃料的标准，国家目前只颁布了《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》两个，而《车用甲醇汽油（M15）》以及产品研发、调配、经营、装卸、试点、示范等各环节的标准迟迟没有出台，严重影响到甲醇燃料的推广速度。
除了标准缺失，还有一个很重要的原因就是销售渠道单一。据了解，90%的成品油市场销售网点都把控在中石油、中石化两大集团手上，目前两大集团对这一代替燃料都持观望态度，导致甲醇推广网点缺乏。常永龙说，多年来甲醇汽油可谓在国内市场的夹缝中生存，以M85标准汽油为例，这种产品目前仅在运城、晋中部分城市中的出租车上使用，由于渠道原因，未能在全省推广。“我们急切地盼望政府能够像推广乙醇汽油一样推广甲醇燃料。乙醇燃料的河南模式就很好，这种模式能使甲醇生产企业、甲醇汽油销售企业、油品销售加注企业形成三元联动的运作模式。为打开销售渠道，国家尤其应当推动中石油、中石化两大石油公司参与到其中来。”常永龙说。
“我们目前生产的M15甲醇汽油，要为其中使用的85%的汽油缴纳两次消费税。甲醇汽油的增值税率为17%，而不是国家鼓励、推广类产品的13%或零；1吨甲醇加上消费税、增值税，成本要增加1800元，极大损失了甲醇燃料的价格优势。”常永龙表示。
就此，孙茂华建议，政府应在税收方面，给予甲醇燃料合理的优惠政策，可考虑对低比例甲醇燃料消费税减半征收，对高比例甲醇燃料消费税减免征收。在土地、财税、投资、销售渠道等方面应尽快出台覆盖全国的支持政策。
甲醇燃料是一项涉及能源、农业、煤化工、物流业和装备制造业的跨行业、跨地域的新能源产业，孙茂华表示，希望政府能在甲醇燃料的推广上再给力，争取到2015年实现甲醇燃料产业化。
