以未按合同约定时间交船为由，中国石油旗下辽河石油装备制造总公司（CPLEC）被客户挪威船东Sea Metric提出索赔2.8亿美元。今日，CPLEC海装市场部长朱保国告诉网易财经，这是对方毫无诚意的举动，公司已经针对他们的做法向其提出反索赔2.9亿美元，同时向伦敦国际仲裁院提出了仲裁申请。
短暂“蜜月期”
双方的合作始于2007年底。12月12日，辽河石油勘探局与挪威Sea Metric公司、国内总承包商Essca（香港）有限公司就建造TML双体海洋起重船正式签约，定于2009年8月31日交付使用，并达成第二套双体海洋起重船和2艘重型运输船建造意向协议。
TML双船起重系统是一种全新的海洋重型起重方式，由两艘起重船和一艘驳船组成，海上起重能力达2万吨，是世界最大的双体海洋起重船。当时，全球1万吨以上的海上起重设备也仅有1台。
2008年4月10日，船东Sea Metric、总承包方ESSCA和CPLEC在施工现场举行了隆重的开工仪式。“但是仅仅8个月后，Sea Metric方面就出现了资金问题。1号船12月6日上船台，2号船12月29日上船台，满足了付款计划中第三批付款的条件，而且有DNV船级社代表、ESSCA代表和船东代表的签字证明，但对方并未按合同约定付款。”朱保国说。
另外，由Sea Metric提供的设计内容不断修改，而且其修改后的设计不能及时送船级社审核，至今设计并未完成，相关的分段无法报验，CPLEC在施工现场也花费了大量人力物力进行修改；根据合同约定，由Sea Metric负责供应的设备应于2008年8月开始提供，但是至今一件也未提供，“据多个设备供应商去年底透露，Sea Metric要求供应商推迟一年交货。”
此后，CPLEC一边继续建造，一边催要进度款。“到今年3月31日，我们已经垫付了3000多万美元，其间多次催要进度款未果，不得不根据建造合同第十二条第二款暂停建造工作。”
申请仲裁
“虽然付款已逾期很久，但我们对两艘船已经分别完成了70%和80%以上的建造工作，SeaMetric公司在这种情况下却向我们和Essca公司提出索赔2.8亿美元，理由是起重船未能按期交付影响了他们的产值，见此情形我们也估算了我们的损失，向他们提出2.9亿美元索赔。”朱保国说。
为尽快解决纠纷，CPLEC和ESSCA于9月26日向伦敦国际仲裁院提出了仲裁申请，并于9月29日通知船东Sea Metric，希望他们能配合完成仲裁事宜。伦敦国际仲裁院的职能就是解决国际商事争议，受理当事人根据仲裁协议提交的任何性质的国际争议。
“但他们到现在也没有回应仲裁的提议，不知道对方究竟是怎样想的。但不管怎样该项目已经给我们带来了巨大损失”朱保国说。
附：合作大事记
1. 2007年5月30日，ESSCA（香港）公司与挪威船东SeaMetric International AS （SMI）签订了HTV起重船建造合同，合同约定交船期是2009年5月30日；
2. 2007年9月12日，ESSCA和辽河石油装备制造总公司（CPLEC）签订背靠背的造船合同，约定建造HTV船舶两艘；合同签订后，SMI根据合同向ESSCA、ESSCA根据合同向CPLEC分别支付了前两笔预付款；
3. 2007年11月20日，SMI要求将交船期调整为2009年8月31日，CPLEC和ESSCA根据其要求调整了船舶建造计划，并提交给SMI。
4. 2008年12月6日和12月29日，HTV两艘船舶分别达到了上船台的事实，根据合同约定SMI应在6个银行工作日内支付该批进度款，但是SMI至今一直未能按照合同支付第3笔进度款。
6. 2009年9月22日，CPLEC书面传真通知ESSCA，由于未能收到进度款，CPLEC无力继续HTV项目，决定取消合同；ESSCA为此根据合同的规定，向SMI提出解除合同。
7. 2009年9月24日，SMI书面传真通知CPLEC，声称CPLEC延误工期、不符合欧洲一流船厂标准、质量无保证、分包合同未经其同意、以及在9月22日不合理解除合同等行为构成根本违约，SMI提出解除合同，并要求返还全部预付款及263,240,625美元索赔。
8. 2009年9月26日，CPLEC回复了SMI取消合同的不真实理由，并反索赔2.6亿美元。
9. 2009年9月29日，CPLEC和ESSCA正式向SMI提出了仲裁申请，但是对方一直未回复。
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