“丰田召回”风波刚刚淡出舆论视线，部分地区的问题成品油接踵被曝光，接替丰田成为时下汽车界的舆论焦点之一。
“目前，海南省工商局和省质量技术监督局都已介入调查消费者举报的 问题汽油 事件，质监部门已对海口和文昌一些加油站的油品进行抽检。”记者从海南省相关部门获悉，这些抽检封存的油品已被送往位于广东惠州的国家石油石化产品质量监督检验中心，本周末有望获知监测结果。
综合信息显示，继４月下旬以来，海口、文昌等地多辆汽车出现频繁熄火、怠速不稳、提不起速等故障，涉及长安铃木、丰田、雪佛兰等多个品牌。
据海口丰正华丰田４Ｓ店方透露，４月３０日之后的一周左右，该店已经接到海口和文昌两地送来的２３辆受损车辆，原因在于这些汽车使用的汽油里含胶量过大，燃烧后产生很多积炭，以至于把发动机气门堵死，更有甚者连气门杆都被顶断。由此产生的维修费用少则一千多元，多则七八千元。
据称，海南一家民营的永成加油站已就此表示，愿意为受损车辆付全部维修费用。
“有关报道的问题油导致海口部分车辆损坏的问题与我公司无关。”中石化海南公司则声明，称公司所有油库、加油站的成品油均来自中国石化海南炼油化工公司，其生产的成品油除供应中石化外，长期供应香港、广东等地区，均未出现过任何质量问题。
但在刚刚告一段落的河南“问题汽油”事件中，中石化则未能把自己“擦干净”。相关报道显示，今年３月中下旬起，河南安阳、新乡、焦作三市大批车辆发生故障，有汽车４Ｓ店检测分析后认为，系中石化生产销售的９３＃汽油不达标所致。
４月初，中石化河南安阳分公司曾公开声称，在国ＩＩ乙醇汽油向国ＩＩＩ乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，“现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象”。在媒体报道和上级调查结果的双重压力之下，４月底中石化河南公司承认，分公司油库质检环节把关不严，致使该批次部分存在质量问题的９３＃乙醇汽油流入市场，但把“最终责任”这个“皮球”踢给了“外购公司” 山东一家炼油公司。
但“问题油”的阴影已不限于河南和海南。今年１月初，香港地区已有几千辆的士出现死火，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，从而爆发中石化“的士灭火门”事件；而中石化此前在上海推出沪４车用汽油时，也曾遭到用户质疑，称车辆发动时“会出现抖动且耗油量提高”。
一位身处湖北的雪佛兰景程车主表示也有类似遭遇，“一个月前去４Ｓ店说可能是油路的问题，维修费花了４０００多元，但现在又有这个现象，我想一定不是油路的问题了。”
另一北京网友发帖表示，自己的新车行驶一万公里，启动时有上述众多现象，特别是有汽油味，有一次启动发动机抖得厉害，以为是车有问题，“到４Ｓ店一查是积炭多，清洗了节气门。以后发现还是有汽油味，下回加油时要另瓶装一点油好用于做索赔证据。”
“目前，中国存在着大量进口和国产合资品牌的高档车因国产油品质量差，酿成重大交通事故和车辆严重损坏事件。”广汽集团总经理曾庆洪今年“两会”期间曾上书大揭油品内幕，但不知何种原因并未引起关注。
据他透露，近年来，在一些地方保护主义者的违法庇护下，一些不法奸商们通过贿赂政府和油企的官员，千方百计地花费大代价从有关部门拿到成百上千万吨的原油指标，对这些原油进行简易加工之后就变成了低标准的成品油，而这些低成色的成品油在新疆等西北的油库里，与高成色的成品油一勾兑，就堂而皇之地成为可以上市销售的柴油和汽油，每天成千上万吨勾兑好的成品油从大西北源源不断地发往全国各地的加油站和油库。
“这些不合格的汽柴油给不法奸商带来了源源不断的财富，成品油与低质油勾兑在石油生产链条中已成为最大的暴利。”曾庆洪分析认为，由于我国在成品油生产和销售流通领域没有一套完善的系统准入体制，与之相关的配套管理程序，因此造成小炼油厂遍地开花，市场上充斥了大量的劣质成品油。
记者获悉，在河南“问题油”事件中，中石化方面在公布最终调查结果承认，受炼厂检修和省外炼厂资源调入因铁路能力制约等影响，炼厂生产无法完全满足不断变化的市场需求，造成供应紧张，因此采用了外购油品来保证市场稳定供应，以缓解市场供需矛盾。
但中石化没有公开透露的信息是，小炼油厂生产的成品油每吨价格要比中石化批发价格少５００元。在外购成品油抽检报告尚未出具的情况下，擅自安排该批次问题汽油销售；在抽检报告显示所送油样质量不合格的情况下，仍然继续销售；在部分客户投诉后，仍未及时采取措施进行有效处置
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