按照国家质检总局和国家标准化管理委员会的要求，四川车用成品油将升级为国Ⅲ标准“环保油”，6月底之前完成整个油品置换工作，7月份国Ⅱ标准汽柴油将彻底退出四川市场。中石油四川销售公司将在6月份开始油品置换工作
随着成品油升级，燃油市场将会发生什么样的变化？与之相关的油品添加剂市场会否受到冲击？民营炼厂面对怎样的生存压力？带着疑问，5月22日起，记者连日进行了多方走访调查。
“盛马”危局：难以独力支撑
据专家介绍，从国Ⅱ到国Ⅲ，最关键的应是在成品油炼化环节，升级对炼油厂的装备和技术提出了新要求。对于中石油、中石化而言，升级不存在问题，面临压力的是民营炼厂。中石油四川石化公司相关人士说，在山东，由于成品油升级，不少地方炼厂相继倒闭。
目前，四川有社会加油站3000余座，占全省加油站总数的64%左右。部分小型民营炼油厂正是通过向社会加油站提供成品油来获取一定的市场份额。
省内目前唯一的地方炼油厂“遂宁盛马”陷入困境。据一位知情人透露，尽管从2004年以来，盛马炼厂就一直在进行阶段性的技术改造，然而，成品油从国Ⅱ升级到国Ⅲ，必须使用加氢装置，仅此项就要投入数千万元。这对于盛马这样的民营炼厂而言，是难以独力支撑的。“政府也在帮助企业想办法，但从目前进展情况看，技改可能要在年底方有希望完成。”大英县经信委相关人士透露。
6月份以后，面对成品油逐步升级到位的硬性要求，盛马这一省内目前最大、也是唯一的地方炼厂将面临停业技改的窘境。而部分尚未消化的国Ⅱ标准成品油，只能寄望于中石油、中石化两大集团购入，再由两大集团旗下炼油厂进行再加工后进入销售环节。
油品添加剂：市场销量平稳
目前，全省共有加油站近5000座。如果按每天每个加油站售出6瓶油品添加剂，每瓶按30元来算，全省单日销量可达3万瓶，销售额可达90万。应该说，是一个巨大的潜在市场。
红牌楼中石化加油站站长李波介绍，中石化旗下加油站从5月份开始已经在推行成品油升级的油品置换工作，这前后，添加剂的销量并没有受到影响。“油品升级之后，杂渣更少更环保，但并不意味着就不再需要清洗。”李波说，并不担心成品油升级之后会对油品添加剂市场造成影响。
汽车研发设计领域的内行杨剑波也持相同观点。他认为，油品升级之后到底能减少多少杂渣、减少多少污染物的排放等，必须根据不同的车型及车辆保养情况进行测算，目前还无法得出一个定值。其次，目前市场上的油品添加剂类型和用途都有很多，所以很多车主使用油品添加剂并不是简单的清洁，还在于进一步实现尾气排放控制以及提高汽油的利用率等。
延伸
“黄标车”搭不了顺风车
用国Ⅲ标准汽油，原本排放不合格的车辆会不会因此达标？
“如果汽车排放量原本不合格，比如黄标车，想通过使用国Ⅲ标准汽油而完全达标是不可能的。”蜀都客车股份有限公司副总工程师杨剑波称。汽车尾气排放的主要决定性因素是车辆本身的发动机排放控制技术。理论上来说，成品油的升级肯定能使原来排放量不合格的汽车更加靠近达标标准，但是影响幅度十分有限。
成都市环保局城市处负责人解释，汽车尾气排放标准是针对发动机而言的，成品油升级会减少汽车尾气污染物的排放，但一些高污染车辆并不能因此就达到排放合格标准。“2001年以前生产的机动车大多属于高污染车，很难达到目前的排放标准。”
国Ⅲ标准成品油会涨价吗？
按保守估计，国Ⅲ标准成品油生产成本比国Ⅱ标准每升高约0.2元。不过，国内成品油市场价格的定价权在国家发展改革委，目前尚未针对成品油升级一事发出调价通知，国Ⅲ标准汽柴油价格仍按国Ⅱ标准价格执行。今年内，全国都要完成油品升级工作，额外增加的生产成本最终是否会在成品油市场售价上得以体现，尚有待观察。
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