有市场人士预计，在年底前，中东至亚洲航线的VLCC日租金水平有望达到10万美元，目前VLCC日租金水平为8万美元左右。
各条航线均恢复性上涨
金融危机爆发后，原油需求量大幅减少，同时，石油价格下跌使得产油国主动缩减生产量，油轮运输价格一路下滑，各大船型的原油运输价格无一幸免。与其他类型油轮相比，VLCC的运价表现稍微稳定一些，但2009年日租金水平的均值仅有3.2万美元，而2008年VLCC的日租金的均值为9.25万美元。
东兴证券分析师周宁告诉中国证券报记者，由于金融危机等因素的影响，2009年原油运输价格非常低迷，甚至是在油轮运输公司的保本线下运行。去年VLCC日租金水平一度跌到2.3万美元，全年的均值仅有3.2万美元。但在2007年12月的时候，VLCC日租金水平曾冲高到22万美元，在短短一个月内，日租金水平几乎翻番，使得整个2008年VLCC日租金水平的均值接近10万美元。
从克拉克松的统计数据来看，今年以来各大航线的VLCC日租金水平均实现了不同的上涨，以中东到日本的航线为例，2008年日租金水平的均值达到10.5万美元，2009年的均值为3.1万美元，而截至6月18日的2010年均值为8.1万美元，尽管目前VLCC的日租金水平相比2008年的日租金水平还有较大差距，但相比2009年则实现了日租金水平的翻番。
东海证券分析师张辉分析，去年糟糕的运价水平使得船东在VL－CC运力投放上趋于谨慎，同时，世界经济逐渐回暖，让石油需求量超出了原有预期，最终VLCC日租金水平出现恢复。
下半年有望继续上行
按照油轮运输的一般规律，二季度是油轮运输的传统淡季，下半年由于夏季降温和冬季取暖需求的增加，原油需求量一般较上半年增加，同时，目前墨西哥湾发生的漏油事件导致美国从海外进口的原油量将增加，因此，市场普遍预计下半年VLCC的日租金水平有望继续上涨，达到10万美元以上，但市场对日租金水平恢复到2008年的高峰则不抱乐观态度。
中国证券报记者了解到，中国原油的进口量成为影响日租金水平上行的重要因素。部分市场人士看好中国下半年对原油需求的增量，而且中国从安哥拉等地的进口进一步拉升了运距，有望带动整个VLCC日租金水平继续走强。
但也有分析师对此持保留看法，东海证券张辉就表示，目前中国经济形势比较复杂，上半年原油进口量增加，下半年进口量可能会有所萎缩，而且运力的释放或拉低运价。
中国海关数据显示，5月份中国进口原油1784万吨，前5个月原油进口累计达到9569万吨，按年增长29.3％，但较4月份创历史新高的2117万吨则有所回落，环比下降15.7％。
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