比起油价上涨,更令消费者难以接受的是每次油价上涨前所引发的“人为”油荒。
“要涨价了,大家赶紧去加油!”10月中旬,油价上涨的消息在全国蔓延,各地不约而同出现了成品油供应紧张的现象,而工业依赖程度高的柴油更成为“稀有资源”,被争相抢购。油价上涨之说并非空穴来风,国际油价近期一直在高位动荡,而柴油价格也从中秋节后就出现了批零倒挂现象,无论车主还是加油站早已经心照不宣地意识到油价会上涨。为了囤货赚取油价差的利润,许多加油站或明或暗地早已进行限量供应,甚至出现了停售现象。对于消费者而言,这些行为无异于雪上加霜,引发出更多社会问题。江西南昌某高速公路入口处就因排队加油的大货车过多,造成了两个半小时的严重堵车；而山东等地的严重油荒,也令政府不得不介入进行调度。
造成成品油,特别是柴油供应紧张的重要原因,专家认为,一是国际成品油价格持续上扬,存在涨价预期,有人抢购储存；二是部分能耗企业在节能减排限产后,厂矿企业发电柴油需求急剧增加,影响到供需平衡。三是消费者担心油价上涨,希望提前储存,加油量增大,导致加油时间延长。从10月1日起,中石化、中石油两大供应商上调了柴油大区调拨价,其中广东地区调拨价升破6800元/吨,国内柴油批零倒挂(批发价比零售价高)的现象加剧,加油站不愿“亏本”卖油也直接加剧了供应紧张的局势。
作为中国车主,一直抱怨国内油价高于国际油价太多,但大多数消费者已经被动接受了使用高价油的客观事实。比起油价上涨,更令消费者难以接受的是每次油价上涨前所引发的“人为”油荒。“要涨就涨吧,别玩缺油的把戏,加不到油最痛苦了。”王先生恰巧在20日晚油箱空了,在找了五个加油站并排队等候了两个多钟头后,才为车辆完成了加油。
为了缓解国际油价波动对国内油品市场的冲击,中国早已在油价中增加了燃油消费税,也因此令中国消费者不得不承受更高的油价。然而,当消费者在分担成品油在买卖、炼油以及储存运输等多方面的风险时,两大集团又能拿什么样的服务来回报消费者呢?几乎每次油价上涨前都会出现的限售停售等“人为”油荒现象,难道这已成为不可改变的市场规律,用来提醒消费者涨价预期的到来?或许,两大集团或相关部门更应该为消费者做点事儿,整顿肃清油品行业的不良现象。
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