为解决眼下“油荒”问题，虽然，两大集团均提高了产量，但是，至少，生产周期限制了这批增量快速进入市场。如果，能用进口增加国内资源，从到货周期上看，不过是1-2周的事，国内资源偏紧的局面并不需要太长的时间便能缓解。
当前的进口成本时机也非常有利，以近日新加坡柴油离岸价计，进口完税不过7200元，比国内规定零售平均价7480元低200余元；比当前实际批发价8000元更是低了800元
但是，问题在于，当前的汽柴油进口采用的是许可证制度，对两大集团而言，不到迫不得己不会积极进口；而对非国营进口商来说，从事成品油进口却有一系列的门槛：如商务部的配额限制（其中，主要是燃料油配额而几乎无汽柴油）、需要与央企石油所属的进口代理商签约、还需要进口商具备规模不小的经营能力等。
多次“油荒”表明，由于对非国营进口商的限制，从而不能有效利用国际市场调剂国内“油荒”。如果，进一步考虑到今后国际油价有可能的大幅波动，国内市场“批零倒挂”有可能常态化。因此，是应该到了修改原有的成品油进口配额制的时刻了。
至少，可以做到，在出现“批零倒挂”，加油站难以加油的“油荒”非常时期，应启动对应的“成品油进口应急办法”。即，阶段性的全面降低以上进口门槛。原则上，凡有成品油资执的企业均有资格进口，至到“批零倒挂”消退，加油难的“油荒”局面缓解而停止。
这样，才可能避免本到了资源供大于求的时代，却还出现“油荒”的怪事。
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