自从10月26日我国汽、柴油零售价微幅提升230/吨、220元/吨之后，国际原油价格也在继续上扬。昨日，国际油价已拉升到近90美元/桶的位置，创2年来新高，国内成品油价格(破解油价困境)的调价压力与日俱增。但多位分析人士表示，由于物价水平仍较高，因而发改委最近提高成品油价的可能性并不大。
中国化工网资讯总监刘心田告诉《第一财经日报》，11月WTI原油均价较上个月上涨3.46美元/桶，涨幅4.31%。12月3日纽商所原油期货价已高达89.19美元/桶，为2年内最高。第一创业分析师巨国贤认为，由于全球汽油市场供应吃紧，全球石油库存也在下降，因而这可能是原油结构性牛市的开始。
原油价格的稳步上扬，使一些石油贸易商和消费者对于国内成品油价的调整也抱有期待。
“事实上，按照我国成品油定价机制——国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,可相应调整国内成品油价格来看，国内汽、柴油的调价窗口应早在2周前就已开启了。”刘心田说。息旺能源12月6日统计到，目前布伦特、迪拜、辛塔等三地原油加权均价的变化率已高达6.23%，大大超越了4%这一调价红线。
不过，即便国际油价如此之高，国内汽、柴油价近期调整的可能性并不大。国金证券研究员刘波表示，当国际原油价高于每桶80美元时，(政府将)开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。这也表明，只要进入80美元的敏感区，发改委就会减缓调价的幅度、拉长调价周期。“现在，国内各地7元/升左右的97号汽油报价已不低了。要继续上调价格显然政府要承受较大压力。”
此外，从今年9月下旬至11月的国内成品油供应紧张问题12月初有了相当大的缓解，阿里巴巴化工品价格库的最新调研显示，目前国内汽、柴油批发放量明显，且批发及零售价都回归理性。近日北方多数市场受大雾影响，运输遇阻，因而市场对柴油的需求出现了明显下跌。华南市场因汽油热销、柴油过剩，导致不少中石油、中石化的地区批发商采取搭售方式来卖油（采购一吨汽油搭售一吨柴油）。
而汽、柴油不易调价的更大原因，还在于政府对物价的控制力度已空前加强。一位不愿透露姓名的基金公司研究员告诉本报，近期河南、河北及江苏等地物价局已暂停调整城市天然气价，这意味着成品油价很有可能在12月也难以提升。
中投证券研究员芮定坤也表示，下一轮汽、柴油的提价可能会连同成品油定价机制的微调而同时出台。此前本报曾报道过，政府可能会将“22个工作日”的调价周期缩短。有媒体称，调价周期可能会改为“10到14个工作日。”
其实，发改委按住汽、柴油价的另一个考虑可能在于，明年元旦后和春节前，原油价格可能受到运输、工程项目的暂停、部分投机资金的撤出而呈现下滑态势，那么成品油的涨价压力也将缓解。
不过，刘波也认为，今后政府可能还需要考虑以下两点：当原油价格冲高到了80美元/桶以上时，如何使中石化这样需要大量进口原油的企业在炼油业务上尽量不亏本、同时国内成品油价又不至于太高。
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