2011年初，在北京中关村一家科技公司上班的小张买了一辆崭新的奥迪A4，尽管花掉了他五六年的积蓄，但他很高兴，终于跨入有车一族了。可还没等玩车的新鲜劲过去，小张就感觉有点吃不消了：油费太贵了。
“97号油都破8了。我现在很少开车，没要紧的事就坐地铁或公交。”刚买了车就赶上油价调整的小张还算理性，自觉地选择了公共交通。
4月7日，中石化、中石油开始执行新售价，93号汽油7.85元/升、97号汽油8.36元/升，汽油价格再次刷新历史纪录。汽油涨价，没有最高，只有更高。
油价节节攀高为哪般
在某汽车论坛上，很多车主都对2005年以前的油价印象深刻，97号汽油3.9元/升的时代让很多人怀念。只不过，现在看来很便宜的价格在那几年也是怨声载道。对于油价上涨的原因，官方持有自己的说法。
对于本次在高油价基础上的再次调价，国家发改委表示，国内成品油价格长期背离国际市场走势，背离国内市场供应，必然导致成品油市场供应严重短缺，限供、排队现象屡屡发生，降低经济运行效率，反过来推动整个经济社会运行成本的提高。在坚持接轨机制的前提下，综合考虑经济运行和价格形势，适当调整国内成品油价格，有利于国民经济的稳定运行和可持续发展。
对于几大石油巨头赢利颇丰却屡屡调价的原因，国家发改委方面也有解释，核心观点就是为了保障供应。根据其说法，目前国内除了几大石油企业，还有一部分地方的炼油厂负责供应成品油。中石化、中石油、中海油等大公司，可以通过上下游产业平衡利润。但这些地方炼油厂没有上游产业，如果不调价，生产积极性就会受影响，会直接影响部分地区的成品油供应。所以，仍要坚持成品油定价机制。
前段时间，曾有好事者对比中美两国油价，除去税费汇率，发现我们的汽油竟然比美国还贵。对此，国家发改委相关人士的解释是，成品油的销售价格分为 “裸价”和税，各个国家税是不一样的。按销售价格算，美国全国平均6.38元人民币，加州7.02元人民币 ，略低于我国。但如果按不含税的价格算，全美平均5.64元人民币，我国为4.66元，还是低于美国的。
此番言论在网上得到热议和一些网民的嘲讽。有网友表示，即便考虑到美国各州的消费税与销售税各自不同的因素，不予计入其中，即便中国的裸油价稍低于美国的油价，但中国国民收入与美国国民收入差距之大的现实，让所谓的低油价变得高不可攀。
高油价下的民生百态
近日，一个名为 《对付汽油涨价方案》的帖子在网上被频频转帖。方案分为初级、一级、二级、三级4个级别，最初级的方案省油措施比较简单，比如 “清理后备箱减轻负重”， “堵车严重，熄火等候”， “下班出门，不捎带同事”等。其他级别的方案里的省油措施就有点 “雷人”了。比如 “上车前先上好厕所”，“路上开车跟在大号的车后面减少风阻”， “下坡空挡溜车”等。
虽然是一个搞笑版的省油帖，却真实反映了高油价对普通工薪族的生活确实造成了不小的影响。 “可别小看这三四毛钱的涨幅，加一次油你看不出来，但一年你的加油总量算出来，绝对吓你一跳，得多花好几千块钱。咱工薪族一年挣的钱还不就是几个 ‘几千块’组成的。现在8块多，我看明年就能突破10块。有多少人还能撒欢跑？交通状况肯定能有改善，这就是用经济杠杆解决市政交通问题，高啊！”北京出租车司机李师傅说话带着京腔京韵，调侃现在的高油价。
汽油10元/升的时代什么时候到来或许不能预测，但官方对油价还有上涨空间的表述，却让很多打算买车出行的人犹豫起来。
公众对油价高企的焦虑，其实源于对公共交通体系建设滞后的担忧以及对配套服务质量的不满。如果地方政府能在改善公共交通方面增加投入，加强管理水平，尽量让市民有一个舒适的出行环境，相信油价的上调不会像现在这样让人心焦。
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