目前，航空公司使用的航空煤油主要渠道是从中航油采购和在国外直接加油，但由于国际航线较少，从中航油采购的航油占多数。而从中航油采购的航油价格，是由发改委和民航局确定的中航油综合采购成本和到各机场的进销差价构成。
而在综合采购成本价格的确定过程中，国内航空煤油的出厂价，以及中航油国际航油的进口量和进口成本是重要的考虑因素。
上个季度，尽管国际油价处于下跌通道，但国内航空煤油的出厂价却在上涨，自5月25日起，国产航空煤油出厂价上调800元/吨，相应地，中航油从中石油等购买国内航油的价格上涨800元/吨。
目前，航油支出是航空公司最大的成本支出，中国国航(601111.SH，00753.HK)、东方航空(600115.SH，00670.HK)、南方航空(600029.SH，01055.HK)三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。
根据一位分析师的测算，目前新加坡进口油的到岸价约7600元/吨，而此次国内航油的综合采购成本上调也意味着，从国内采购航油与进口油相比价格已经出现倒挂。
在航油成本不断上涨的情况下，航空公司只能依靠提高燃油附加费来转嫁成本。就在上个月，多家航空公司都同时宣布了上调燃油附加费，其中800公里(含)以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。
不过，有航空公司高层对记者指出，燃油附加费的上调，并不能完全覆盖燃油上涨增加的成本，而且受供需影响，燃油附加费也不可能无止境上调。因此，公司依然希望航油价格能够有所下调，尤其是在财政部宣布自2011年7月1日起，航空煤油的进口税完全取消之后。
几年前，国航、东航等曾通过燃油套保等方式对冲高油价，但这一方式在2008年因为出现巨亏而被叫停。据记者了解，目前南航和东航都在考虑是否重启燃油套保，不过尚需国资委等方面审批后才能操作。而国航和东航还有一些未到期的套保合约在执行，不过大多在今年内完成交割。
而中航油一位内部人士则对记者透露，目前政府方面正在酝酿国内油价与国际方面接轨，其中航空煤油可能会率先试点。
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