昨日，国家发改委网站下发《国家发展改革委关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》(下称《通知》)，披露了上述变动。根据《通知》，此番变动指向一点——“航空煤油出厂价格逐步实行市场定价”。
国家发改委称，上述最新举动是“国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试”。
能源研究机构东方油气网油品部经理冯臻告诉早报记者，此前国家发改委多次提出逐步推进成品油价格市场化改革，推动中国能源产品价格与国际接轨。市场一直传言，国家发改委将会调整国内成品油定价机制，缩短调整周期并下放定价权。此番航空煤油出厂价改为“每月调整一次”，与传言中的“缩短调整周期”一说颇为吻合。
根据《通知》，航空煤油出厂价格每月1日调整一次。从8月1日起，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。
其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，中石油、中石化、中海油公司供中航油公司航空煤油的贴水每年协商一次，并于年底前将协商结果分别上报国家发改委(价格司)和民航局备案。如出现较大分歧，由国家发改委(价格司)协调。
冯臻分析，中石油、中石化、中海油是中国主要的航油生产商，长期以来，中国国内航油价格低于国际价格，此次价改之后企业自主定价权大大增加，对三大石油公司是利好消息。
中国东方航空公司某研究人士告诉早报记者，航空煤油出厂价格调整频繁，对航空公司会产生一定的影响，但是影响不大。这主要还要看国际油价走势，如果国际油价处于下行通道，航空煤油出厂价及时调整，则有利于航空公司降低成本。如果处于上行通道，航空公司则会增加成本。
该研究人士透露，航油支出是中国航空公司最大的成本支出，燃油成本最高时占到航空公司成本的七八成，现在也在40%左右，油价波动对航空公司的成本控制会提出很大挑战。
该人士透露，在国内采购航油的成本不断上涨的情况下，包括东航在内的国内多家航空公司正在考虑重启航油套期保值业务。
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