9月，国内柴油逐步进入传统消费旺季。不过昨日（9月15日）从中石油、中石化了解最新炼厂检修和产能情况发现，未来两个月，石化双雄检修集中，且全年新增炼能偏少，柴油供应已有吃紧之势。不过，为防止“柴油荒”再次到来，中石油、中石化从二季度就限制柴油出口，并已提前做好准备，随时增加柴油进口来填补国内缺口。
据最新监测，石化双雄主营炼厂9~10月处于检修的一次炼油能力达到84万桶/天；截至8月31日，国内柴油库存降至6.8万吨，比7月减少13.9%，国内柴油库存周转不够维持20天的水平。中石化销售公司有关人士也分析，按目前国内库存情况，柴油供应周转期可能要小于20天。
产能：日少产油84万桶
据调查，9~10月，两大巨头处于检修的一次炼油能力达到4200万吨/年（84万桶/天），预计届时原油加工负荷相比5月份高峰期回落6%~7%，新统计的35家主要炼厂平均开工率也将持续徘徊在80%的年内低点。
据中石油的检修计划，9月，旗下抚顺石化150万吨/年重催装置步入检修期；广西石化也有部分装置临时检修；同时，大连石化的意外事故及部分炼厂的延迟检修，中石油该轮检修高峰期将一直持续到10月份。
而中石化方面，本月，洛阳石化1000万吨/年炼能也步入检修期，同时九江石化500万吨/年原油加工能力开始全厂检修，上海石化也有部分装置临时检修。
分析师廖凯舜称，9~10月份检修炼厂主要分布于西北、东北和华中地区，中石油炼厂居多，有可能会导致成品油北油南下资源减少。
自6月下旬起，石化双雄主营炼厂进入今年第二轮检修高峰，主营炼厂平均开工率降至78%左右的年内最低点。
此外，山东地炼开工率年内也创新低，9月1日最新数据为36%，较8月25日年内最低水平上升7.06个百分点，同比下降4.71个百分点。
廖凯舜表示，原油成本缓慢攀升及下游产品市场持续疲软挤压炼厂炼油利润空间，开工积极性低迷。
据测算，8月31日山东地炼加工中硫180CST（俄罗斯M100）理论亏损287元/吨左右，同比亏损增加183元/吨。
“不只是检修，今年两大公司新增炼能不多，多种利空因素不免让市场对9~10月份的柴油供需平衡捏一把汗。”廖凯舜说道。2011年是国内新增炼能 “小年”，全年新增炼能合计1290万吨/年，同比增幅为2.6%，其中仅北海石化和宁夏炼化各500万吨/年的较大炼能项目，且均集中在年底。
库存：柴油周转期不够20天
由于8月份下调价油价预期强烈，石油公司、贸易商和终端用户的柴油库存一直处于低位。
数据显示，截至7月底，国内柴油库存环比下降5.4%，可维持消费天数约22天。
截至8月31日，国内各大省份的社会批发柴油商业库存只有6.8万吨，较前月减少1.1万吨，即减少13.9%。
目前，国家要求库存油能满足1个月的周转，各石油公司可以视具体情况掌握，国际上惯例是2个星期或22天。
据中石化销售公司有关人士分析，按目前国内库存情况，柴油供应周转期可能要小于20天。
9月份第一周，中石油、中石化柴油批发价上涨幅度较大，平均涨幅在120元~180元/吨。
分析师靳婷表示，中秋节后，石化双雄在华北、华东、华南、华中等地柴油价格推涨热情高涨，与节前相比累计推涨幅度从20元~300元/吨不等。
截至目前，国内各地销售公司柴油批发价基本维持在批发限价与零售限价之间，上述主流大区部分省市柴价已经追平零售限价。
应对：控出口增进口
有2010年 “柴油荒”的前车之鉴，今年，石化双雄早早就采取了措施应对。
二季度，国家就严格控制成品油出口数量，出口受限的政策其实在三季度也一直持续。
据海关数据，1~7月份中国累计进口柴油119.28万吨，同比增加34%，累计出口129.47万吨，同比大跌59%。
中石油和中石化负责进出口部门工作的人员也表示，两巨头已提前做好准备，随时增加进口来防止“柴油荒”。
8月份，国内出现今年首批一般贸易柴油进口，数量5万吨。9月份，将有一批6万吨柴油进口到华南地区。
油品分析师申涛认为，虽然目前国内柴油供应略显偏紧，尚无数据显示市场需求巨量放大。由于前期柴油进口关税下调，供需相对平衡状态下发生柴油荒的可能性较小。
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