进入10月份以来，中国华北、华东、华南等部分地区出现了不同程度的成品油供应紧张现象，许多民营加油站由于没有油源而出现经营困难。“油荒”信号再发，人们不禁要问这背后的原因究竟是什么?未来市场将走向何方?
批零价每吨倒挂86元
中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山介绍，10月份以来，尤其是国家发改委宣布自10月9日起将国内汽柴油价格每吨分别下调300元后，供应紧张的局面进一步加剧，目前许多民营加油站由于没有油源出现经营困难。
据监测，截至10月18日，全国0号柴油批发均价为8316元/吨，而全国0号柴油最高零售限价为8230元/吨，已经比国家最高零售限价高出了86元/吨。
对于加油站而言，批发价和零售价之间的价差决定着加油站盈利的多少。按照国家相关规定，批发价和零售价之间至少应该保持着400元/吨的价差。可当前出现的批零倒挂现象意味着加油站不仅无利可图，甚至卖柴油还会亏本。
“油荒”为何再次来袭
虽然当前不少地区发出了“油荒”预警信号，但专家认为真正爆发的可能性不大。
业内分析师表示，2011年是中石油的检修大年，从下半年开始中石油旗下主营炼厂陆续检修，将持续到10月底。此外，中海油旗下最大的炼厂惠州炼厂在10月份也开始全厂停产检修，对市场资源供应产生一定影响。与此同时，9、10月份又是柴油需求的传统旺季。
分析师表示，当前柴油资源紧张只是暂时现象，等到10月份检修结束，炼厂开工率恢复正常，市场资源供需也将恢复平衡。与此同时，为了弥补国内资源缺口，中石油、中石化、中海油等拥有进出口资质的企业已经采取了扩大进口的方式来补充供给。据不完全统计，10月份国内新增了10万吨的柴油进口量。
尽管这场由主营单位炼厂检修而触发的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年来国内频频爆发的“柴油荒”也暴露了我国成品油市场供应的不稳定。
放开民企进口资质
成品油供应紧张应如何化解?卓创资讯成品油市场分析师朱春凯建议，一是出台相关鼓励措施，对超出生产配额的产量给予奖励，同时对炼油企业给予适度补贴;二是进一步加强监管，针对一些社会经营单位扰乱市场秩序的行为严加管理;三是适度扩大进口。
专家同时认为，民营加油站生存环境的脆弱使其成为最早倒下的一块多米诺骨牌。因此，强化民营石油企业的生存能力是保证我国成品油市场稳定的重要手段之一。目前，全国共有加油站约9.6万家，其中民营加油站约4.4万家，约占全国总数的46%。而民营加油站的油源多从中石油、中石化等企业购入，山东地炼也是重要的补充资源。
赵友山呼吁，长远来看，应当适度鼓励民营企业进口成品油，以缓解国内成品油供应紧张局面。
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