北京市第五阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准将于31日正式实施，汽油牌号也将由目前人们熟悉的90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。同时，北京市环保部门正在按程序申报京V阶段的汽车排放标准，最快将在9月份正式公布。
北京成品油标准调整之后，京V的硫含量指标与欧五的硫含量限值完全一致，与第四阶段标准相比，第五阶段车用汽柴油两项地方标准最主要的变化是硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克、锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。在不涨价的情况下，这样的新标准给当地民众带来的实惠是明显的，对于城市环境保护将带来明显的正面影响。
在看到北京车主享受到高标准和低排放的油品带来的实惠之时，公众更希望这项政策能尽快辐射到全国其他地方。由于这个新标准目前仅在北京、上海和广州三地体现，在没有和其他地方接轨的情况下，北京车主在北京市得到的实惠，在北京之外可能“脱节”。
如果北京车辆到外地行驶，到外地旅游、度假，加不加外地油将很纠结。总不能出了北京，光到广州、上海去加油吧？“吃惯了”细粮的北京车主会考虑外地油品标准相对低，会不会损害车辆，这样的好政策必然就带有极大的局限性。因此，从保障北京车主利益的角度，这一政策也应尽快向外地辐射。
从提升环境质量和保护公众健康角度，这个“对接”越快越好。专家表示，国内外研究结果表明，第五阶段车用汽油替代第四阶段车用汽油将使全部在用汽油车至少减排10%的氮氧化物，约合8000吨；也将使全部在用柴油车减排约7%的氮氧化物。而成品油中的硫是除了铅之外最值得关注的油品质量指标，是酸雨、PM2.5等污染问题的重要成因，可能引起癌症、心血管疾病等，尤其是它衍生的颗粒污染物会对呼吸道带来非常严重的影响。
结论是惊人的，在目前各城市车辆事实上成为“健康杀手”的情况下，从维护社会公众健康的角度，国家和政府也有必要考虑尽快承担这种必要的成本。
从企业成本和社会责任的角度考量，“两桶油”也应主动逐步将“京标”向全国推广。2012年年初，两大油企中石化、中石油先后对外公布2011年业绩报告，一直被视为产业链布局较合理的中石油总体盈利1330亿元，日均赚3.64亿元。用“日进斗金”来形容国内垄断油企毫不夸张，让这些发油品“财”的垄断国企多一些主动担当的社会责任，不仅是道德的标准也是一个有能力承担的社会成本。
降降“硫”，让车辆排放更干净绿色，这种成本对于垄断油企不过是“毛毛雨”，对于社会却是巨大贡献。早日接轨“京标”，符合社会发展和公众期待。
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