这是国内成品油价最无悬念的一次调整。在国家发改委价格司副司长周望军9日表示“调价窗口开启时，油价将会下调”之后，7月10日下午国家发改委宣布，自11日零时起，将汽、柴油价格每吨分别降低420元和400元，每升分别降低约0.31元和0.34元。至此，今年成品油价格出现了罕见的“三连降”。
江苏省物价局随后发出通知，调价后江苏93号汽油最高零售价为6.91元/升，0号柴油6.76元/升。经此一降，包括江苏在内的全国近七成省市93号汽油价格重回“6时代”。
“目前成品油价已回到一年半前的水平，”江苏锦泰期货公司能源化工研究员陆辉对记者说，近一年半国内成品油价格共调整8次，涨跌次数各半，累计幅度相当。以南京来说，去年第一次价格上调后，93号汽油价格由之前的每升6.8元左右涨至7.05元，如今终于告别“7”字头。
成品油是工业基础性商品，其价格“三连跌”对降低企业成本、减少流通费用显然有益。近期深受调整“折磨”的沪深股市7月10日“强打精神”作出反应。“尽管沪指创调整新低，但两市交通运输、汽车等板块普遍上涨。”华泰证券分析师张晨华说。
而对6月份创出近29个月涨幅新低的CPI来说，成品油再降价可继续缓解通胀压力，为货币政策的进一步预调微调创造有利条件。江苏调查总队消费价格处处长许家东表示，虽然成品油价格占CPI的权重仅有约0.1%，直接影响不大，但由于成品油使用面广，其涨跌对CPI的间接影响不可忽视。
记者注意到，6月份江苏汽、柴油价格环比分别下降5%和5.2%，受此影响，当月江苏“交通和通信类”价格环比下跌0.6%；而成品油首次降价的5月份，江苏汽、柴油价格环比分别下降2.2%和2.3%，当月“交通和通信类”价格环比下跌0.4%.这两个月“交通和通信类”价格环比跌幅均超过CPI环比跌幅，可见成品油降价直接拉低了“交通和通信类”价格指数，并对CPI涨幅的回落产生一定作用。
不过，企业经营者的心情未见明显轻松。镇江焦化煤气集团副总经理万红根表示，油价下调固然有助于一般企业降本增效，但正面影响相对有限，因为当前企业普遍面临的最主要难题是宏观经济下行、市场需求下降、企业效益下滑。“我们主要用煤炭、石油焦生产冶金用焦煤，今年以来国际油价下跌使得石油焦的价格跟着下跌了一成以上，但我们的产品价格跌得更厉害，幅度达20%，根本原因是下游的钢铁企业活得很艰难。”万红根说。
来自省能源局的最新数据印证了万红根的看法。6月份，江苏成品油消费量环比下降2.35%，仍然供大于求，一个重要原因是经济形势不容乐观、成品油刚需回升有限。据国内权威资讯机构卓创资讯分析师冯莹莹介绍，由于需求不振，加上批零价差扩大，在11日降价前，全国不少加油站其实已开始了降价促销。
这次调价让媒体津津乐道的一个话题是，国家发改委有关官员对敏感的成品油价格调整提前“打招呼”，这在以前还没有过。“今年三次下调都是在国际油价触动国内调价机制后‘到点即调’，这和以前的不完全‘准点’有了改变。国家发改委官员的提前表态强化了公众这样一种意识，即只要国际油价变动幅度符合条件，国内成品油价将会准点作出调整，”陆辉说，这和国内成品油定价机制的改革方向相吻合，即更灵敏地反映油价波动和供需变化。
成品油价“三连降”，会不会就此坐上“滑滑梯”一路下行？专家冷静提醒：从更长的时间周期看，国内成品油价自2005年3月以来就走上了“牛市”征程，比如93号汽油价格自4元左右起步稳步上升，今年的“三连降”目前只能看作“牛”跑累了，歇歇脚。“在未来相当长一段时间内，国际油价将和许多大宗商品以及股市一样，有高有低，但再低也会有个限度，毕竟全球能源消费依然在增长。”陆辉说。
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