国际能源网讯：在南通海安一家中石化加油站加满油后，别克林阴大道、宝马740两辆豪车开出加油站仅200米就相继趴窝熄火。经4S店技师抽样发现，宝马车所取样品油中水含量达40%，别克车则高达80%。中石化海安公司负责人承认向两辆车内加的汽油含有水分，但同时称公司绝不会人为向油中注水。
以前，人们听说过“注水肉”，但随着“注水”石油问世，“注水”家族又添加了新成员。尽管中石化不承认石油注水，但公众早已对石油巨头的公信力失去信心。因为，早在两年前，就接连陷入“质量门”。从2009底至2010年5月，中国石化接连遭遇了香港的士死火风波、河南质量事故和海南质量风波等。
今年9月10日，就在国家发改委宣布成品油涨价的同一天，湖南省工商局公布了二季度全省流通领域成品油抽检结果：抽检样品来自全省14个市州，共抽取各牌号车用汽油、柴油168批次，其中合格82批次，不合格86批次，合格率仅为48.8%，柴油的不合格率更是高达62.4%。成品油合格率不足五成，这样的检测结果，不仅令人错愕，也让公众难以信任石油巨头。
事实上，我国石油内在品质原本就不算太高。按照目前无铅汽油的国家标准，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距。国内汽车使用的汽油质量较差，有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”，或“地沟油”，不仅会导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对车辆造成了较大损伤，据权威部门统计，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。
至于石油双雄为何接连陷入“质量门”，笔者以为，一方面，垄断体制下，店大欺客会成为一种必然。在市场充分竞争的前提下，经营者为获得市场份额与利润，必定会十分在意自身产品有可能对消费者利益造成的损伤，而一旦出现质次价高的产品，消费者自然会用脚投票，进而使自己的长远利益受损。而在垄断经营条件下，不管经营者提供的产品质量如何差劲，因为没有其他选择，消费者都只能选择消费垄断者所提供的产品，这样消费者就难以对经营者的行为，构成有效的牵制。
退一步讲，即便石油双雄销售质次价高的石油被发现，也会因其垄断地位，在理赔上难免出现傲慢和无礼。比如，去年中石化河南安阳分公司在理赔方面，消费者就受到了不公正的待遇，大部分受害车主没得到任何赔偿。
对石油产品质量，大多数国家都制定出专门石油法律，并制定严厉的罚则，如印度尼西亚2001年《石油天然气法》规定，石油天然气产品必须符合政府颁布的标准和质量；日本1996年《汽油及其它燃料油质量控制法》规定，禁止销售不合格的汽油和其他燃料油产品，零售商承担质量控制责任，进口商或炼厂承担质量再担保责任，否则，企业和经销商将面临重罚。
鉴于此，我建议，首先排除利益集团干扰，尽早打破“三桶油”一统天下的垄断格局。其次，应借鉴国外做法，制定出适合我国国情的有关石油质量以及监管的法律，以全面保障石油的内在品质，让公众放心消费。
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