1月21日18时，40岁的驾驶员王学国与副驾驶员马世恩驾驶满载20吨液化天然气的运输车，经过48个小时昼夜行驶，克服高原严重缺氧、人难睡觉、车难发动等困难，往返平均海拔4200米的青藏高原，行驶2300多公里，从雪域圣城拉萨赶回青海格尔木住地。这是中国石油运输公司西北燃气公司36辆大型燃气车驰骋雪域高原、服务“气化西藏”的一个普通镜头。
为优化西藏能源结构、保护生态环境、促进自治区经济社会发展、造福人民群众，2010年，西藏自治区政府与中国石油启动“气化西藏”战略。2010年4月16日，中国石油召开西藏城市燃气工程建设项目协调会。作为“气化西藏”战略的重大项目，西藏城市燃气工程浮出水面。2011年10月，随着中国石油日产35万立方米格尔木液化天然气工厂投产和拉萨天然气站建成投用，运输公司西北燃气公司总承包了“引气进藏”的运输配送任务。
青藏高原空气稀薄，夏季含氧量不足70%，冬季不足60%。运输公司西北燃气格尔木配送中心组建初期，员工在进驻时都出现了头痛、气短、厌食、微烧的“高原反应”。去年3月，格尔木天然气液化厂出现“憋罐”现象。运输公司格尔木配送中心全体总动员，近30辆运输车辆克服雪花飞舞的恶劣天气，三四天一个来回，昼夜往拉萨气站送气。不少运输队员几个往返跑下来，出现了较严重的高原反应。一次，驾驶员韩永军刚从高原赶回住地，正说着话，就因高原反应一头栽倒在地上。
格尔木配送中心主任韩宝芳告诉记者，按照西藏城市燃气工程项目总体规划，除拉萨以外，中国石油还将把天然气送到山南、那曲、日喀则、林芝、昌都等西藏其他地区，未来天然气将覆盖整个雪域高原。到那时，他们配送中心的车辆将增加到200台。
网站声明：本网部分文章、图片来源于合作媒体和其他网站，版权归原作者所有。转载的目的在于发扬石化精神，秉持合作共赢理念，传递更多石油化工信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有版权问题，请与我们联系，我们将尽快删除。
