国际能源网讯：在江苏省南通市如东县有个叫掘港镇的地方，一听这名字就知道，这个地方靠海。从唐宋时期开始，这里的人们就梦想着“掘”一个港口从这里出海，掘港镇因此得名。可由于此处海域地质地貌和海洋环境都十分特殊，建港口非常困难，港口没能建起来，梦想中的“掘港镇”反而成为现实中的“建港禁区”。
这一过就是千年，如今一个离岸港口屹立在如东县外海距海岸14公里的西太阳沙人工岛上，并且还是个现代化的LNG接收站项目，让如东人圆了建港的梦想。
5月19日，记者走上如东县外海的西太阳沙人工岛，探访我国第一个“自主设计、自主采办、自主施工、自主运营”的LNG项目。
LNG是液化天然气的简称，是将气态的天然气冷却至-162℃，凝结成液体，这样可以大大节约储运空间，LNG具有热值大、性能高等特点。
工作人员带着记者坐电瓶车开上了两车道宽的公路桥，从岛上向海中驶去，与之平行的200多米处，同样还有座11公里的管道桥向海中延伸，两桥呼应蔚为壮观。
“建一个LNG接收站，对于我们现在的技术实力来说并不难，可在这个地方自主建设个LNG项目就是创造了奇迹。”坐在电瓶车上，中石油江苏液化天然气有限公司总经理、党委书记张成伟说。
“你们还没见过离港的LNG码头吧？也没见过为管道架座桥吧？这都是这座LNG的特别之处。”张成伟为此项目总结了几个“多”：这是我国首个外海LNG项目，建港建站疑难问题多；浅滩大潮差作业，海工工程施工困难特殊软土地质罕见，施工技术难题多；主要材料进口受限，供货周期难保证……“因此该项目也被业界专家称为‘世界上建设难度最大的LNG项目’。”
如此困难为何一定在此地建站？
“在这建LNG接收站，是国家重大能源战略布局，目的就是建立海上油气通道，保障能源安全，满足长三角地区清洁能源需求。”张成伟介绍说，“接收站主要接收、存储和气化来自海外的LNG，通过外输管道与冀宁联络线和西气东输一线联网，为长三角地区调峰供气，并进行LNG槽车充装外运。这个地方也是距离长三角最佳的位置了。”
为了建这座港口，中国石油投入大量人力物力。在张成伟的办公室里，合作过的研究机构的牌子有几十个。“3年中我们先后聘请6位院士、3位国家设计大师和百余名专家，组织十几家国内外权威机构，开展了30多项海洋工程前期专项研究。”
该项目填补了国内海洋工程建设领域多项空白，建成了世界最长的LNG卸载钢栈桥和世界接卸最大LNG船的专用码头，首次在长江口北岸这一公认的建港禁区建成了第一个离岸式10万吨级深水海港。
港口建成后，中国石油又开始谋划自主建设LNG项目，以带动相关设备产业国产化发展。“记得2004年在香山开会研究如何实现项目材料国产化时，我还不是很认同。建LNG我们都是进口国外的技术设备，从没有自己建设的经验可以借鉴，更别说用国产的材料，作为项目经理，在我的项目上推广国产化，我有些担心。”张成伟说。
首先实现突破的是LNG储罐“内胆”用的Ni9钢铁。Ni9钢铁在低温领域应用广泛，长期被欧洲一家企业所垄断。通过中国石油与太钢集团的合作，现在我国已经有4家企业可以生产Ni9钢铁，产量达到世界第一。“3年里，LNG项目的主要材料100%实现国产化，经过两年的投产运行，质量安全可靠。”张成伟说，“幸亏当初硬着头皮执行了总部的战略规划，通过这个项目我们得以打破国外垄断，推动技术创新，提升了我国整体国产化水平。”2011年11月，项目正式投产和商业运营，第一年的冬季就表现得相当出色。2011年12月，码头共安全接卸7艘LNG船，创单月接船最多纪录。
“其实，我们输气越多越亏钱，采购进口LNG调峰价格相当高，平均一方气亏两元钱，两年下来集团亏损了200亿元，但对于中国石油来说，保障国家的能源安全是我们首要任务，是企业应尽的职责，我们还会这样坚持做下去的。”张成伟说。
网站声明：本网部分文章、图片来源于合作媒体和其他网站，版权归原作者所有。转载的目的在于发扬石化精神，秉持合作共赢理念，传递更多石油化工信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有版权问题，请与我们联系，我们将尽快删除。
