治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力，中国新能源汽车发展的机遇与挑战并存。市场需求及各项政策的红利是强大的机遇，石油价格“跌跌不休”是新能源发展放缓的因素之一。我国新能源汽车提升空间极大，技术突破迫在眉睫。
“全国新能源推广的成绩单非常不理想，新能源车推广了21个月，仅完成目标任务的11%。”中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平12月1日在长沙表示，治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力，中国新能源汽车发展的机遇与挑战并存。
“改善空气品质，公交车电动化势在必行。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚透露，根据北京PM2.5来源最新研究结果显示，机动车污染占到36%，位列第一。但公交车电动化要实现可持续发展，必须综合考虑安全性、环境友好性、经济性与使用方便性。同时，应该根据线路特征，结合城市公共交通的协调发展，合理应用新能源公交车的类型。
根据《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》最新部署，到2020年，中国新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
日前，四部委发布了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》：为加快新能源汽车充电设施建设，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
财政补贴可显著提升充电设施的经济性和投资回报，以每天运营6小时为例，无财政补贴项目，其投资回收期比财政补贴比例30%的项目投资回收期延长42.36%；充电实施的运营时间对运营利润影响的弹性更大，在不考虑补贴，充电运营电价与电网销售电价差为0.4元时，每天运营2小时的项目投资回收期是每天运营10小时的5倍；充电设施其最大风险在于其运营时间。随着新能源汽车数量增长，充电设施运营时间有望快速增长，投资充电设施有望得到高回报。相关上市公司：1）充电设施生产制造：国电南瑞、许继电气、万马股份、长高集团、科陆电子、动力源、中恒电气、易事特；2）充电设施制造及运营：特锐德、奥特迅、和顺电气、上海普天。
政策的加码给新能源汽车发展推动力，石油价格与新能源车的发展也存在一定的关联度，石油价格下跌，可能会导致新能源车增速放缓，增加车企推广新能源车的难度，但不会改变国内新能源车需求上行的趋势，多重利好政策将继续力撑新能源车持续增长，而财政部、国家税务总局刚刚上调的汽油消费税以及柴油消费税，被业内专家认为这是在为新能源车腾挪发展空间。
汽车分析师张志勇日前，目前石油价格连连下跌，在一定程度上会影响汽车消费结构发生变化，此前几年石油价格快速上涨，导致美国、欧洲小型车快速发展，节能与新能源车也顺势有所发展。而目前石油价格大幅下滑，对传统燃油汽车来说是一大利好，从汽车制造商层面来说，将会降低与石油相关联的一些原材料价格，降低制造成本，而对消费者来说，将降低用油成本，这些因素将带动传统燃油汽车市场总量增加，减缓被新能源车取代的进程。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，石油价格下跌对新能源车影响甚微，况且成品油消费税上调，抵消了石油价格带给传统燃油车的利好，今年中国新能源车市场依然会保持增长态势，全年底线应该是5万辆，甚至可能达到8万辆。不过，新能源车要在市场上普及推广，在电池重量、成本等方面依然存在很大的改进空间，但除非在技术上有重大突破，要不在电池重量、成本等方面改变很慢，只能一点点接近目标。
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