中国趁国际油价暴跌之机大举购买石油，油轮运费相应水涨船高。中东至日本线路的基准海运费本月月中创六年新高。
全球唯一的独立海运信息发布机构波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高水平。仅仅六个月前，这一海运费还不足2万美元，无法达到油轮运营的盈亏平衡。
今年6月以来，国际油价跌幅接近50%，自2009年5月以来首次跌破每桶60美元。油价大跌吸引了中国等逢低吸纳的大买家，成为油轮运费上涨的催化剂，也给近些年持续不景气的海运行业带来利好。券商Canaccord Genuity的分析师Noah Parquette这样评价火爆的油轮海运业：“有人称这是救火队，因为油轮市场真的火了。”
今年10月下旬，大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口，数量触及9个月来高点。仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国，而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。
石油输出国组织(OPEC)称，过去三个月，中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。彭博统计估算，假如国际油价保持每桶60美元左右，通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元。能源数据供应商Argus Media统计，今年1-11月，中国日均进口石油600万桶，远高于去年同期50万桶的日均进口量。
分析师和油轮运输公司均感到乐观，因为油轮的订单数量较少，未来数年每日运费都将高于4万美元。预计今后几个月海运业盈利还会随着石油期货溢价增加而进一步增长。由于近月期油合约价格低于远期价格，交易者会希望利用油轮囤积更多的石油，以图未来获利。
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