1月1日起，西藏销售公司在区内117座加油站全面供应车用国Ⅳ柴油，标志着西藏自治区柴油进入国Ⅳ时代。
西藏销售公司高度重视这次油品升级工作，提早谋划，统筹安排，严控过程风险，加强质量管理，实现车用国Ⅳ柴油升级置换平稳、有序、受控完成。这是继2013年10月1日西藏使用“国Ⅳ”汽油后又一次油品升级。西藏销售将进一步为西藏经济发展提供清洁动力，为大气污染防治贡献绿色力量。
从国Ⅲ升级到国Ⅳ，不需要大规模地更换加油站硬件设备，西藏销售117座加油站的硬件设备完全能够满足供应车用国Ⅳ柴油的硬件条件。目前，中国石油所有加油站柴油储罐已全部储备车用国Ⅳ柴油，新购进的柴油全部是车用国Ⅳ柴油，且经过油品分析化验，均符合国家汽柴油标准。
根据相关部门空气颗粒物污染防治实验研究结果，空气中的PM2.5约40%来自燃煤、22%来自扬尘、20%来自机动车尾气，尾气排放是导致空气质量下降的因素之一。据了解，柴油品质升级为国Ⅳ标准后，汽车尾气污染将比使用国Ⅲ柴油时大为降低，有助于空气质量进一步提升。
西藏销售公司营销调运处段麒虎表示，国Ⅲ柴油和国Ⅳ柴油的最大区别，是硫含量差别大。车用国Ⅲ柴油升级到国Ⅳ柴油标准，含硫量将从350毫克/千克降低到50毫克/千克，降低了85%。而使用车用国Ⅳ柴油后，按照西藏自治区车用柴油年销量56万吨计算，预计每年可减少二氧化硫排放约0.12吨。此次油品升级，可有效减少二氧化硫排放。
目前，西藏销售已与格尔木炼厂对接车用国Ⅳ柴油供应业务，且格尔木炼厂已全部完成车用国Ⅳ柴油升级项目改造，并具备车用国Ⅳ柴油生产能力。截至目前，西藏销售油品储备充足，能充分保障市场需求。
继2013年12月全面升级国Ⅳ汽油之后，今年1月1日起，青海销售公司又在近100座加油站销售国Ⅳ柴油，以更高质量的油品助推青海省国家级生态文明先行区建设。
“我常年在全国各地跑，感觉用国Ⅳ柴油后，不论对环境还是对车都有好处。”物流公司张老板说。
“我最近了解了一下国Ⅳ柴油，知道它的优点是含硫量减少了，产生的废气也相对减少，这对净化城市空气有好处，我支持。”市民张先生说。
今年年初以来，青海销售公司已经在西宁、海西、格尔木、海东等地的100座加油站开始销售国Ⅳ车用柴油，到2月1日将实现全覆盖。柴油的升级无疑将对减少空气污染、保护生态环境起到积极作用，同时也会有效延长车辆使用寿命，对司乘人员健康大有益处。
据西宁市所辖4个国家空气质量监测点位提供的数据显示，2014年三四月间，西宁市空气中的PM2.5、PM10等污染物曾多次达到“爆表”数值，机动车尾气污染是重要原因之一。
青海省主要领导曾在2014年12月底召开的全委会上提出：坚守生态保护第一的原则，进一步把握好保生态与稳增长、调结构、惠民生的关系，正确引导社会预期，更好地在资源富集、生态脆弱地区走出一条绿色低碳循环发展的路子。
为保护生态环境，还青海人民碧水青山尽一份责，青海销售视环保为己任，积极与政府沟通协调最终实现国Ⅳ车用柴油在青海省各地区上市。
国Ⅳ车用柴油上市初期，60%到青海销售各站加油的顾客对国Ⅳ车用柴油提出质疑：国Ⅲ到国Ⅳ，它是不是只增加了添加剂和燃油剂，虽然燃烧性能提高了，但会减少车辆部件的使用寿命。面对质疑，青海销售及时在加油现场普及国Ⅳ车用柴油的知识。相较于之前的国Ⅲ标准柴油，国Ⅳ车用柴油对硫含量有限制，国Ⅳ车用柴油含硫量小，同一辆车，加国Ⅲ柴油排放的二氧化硫是国Ⅳ柴油的7倍。
而对车主来说，使用国Ⅳ车用柴油更有利于车辆的保养。一方面油品的清净性更优，可减少发动机积碳的生成，降低对发动机和其他零部件的腐蚀和磨损，延长发动机、车辆尾气控制系统的使用寿命。另一方面，国Ⅳ车用柴油出厂对十六烷值控制更严，燃烧均匀且完全，使发动机工作平稳。
老顾客王强说：“我们都是青海人，青山绿水的愿景已经成为青海的新常态，我们应该为青海的生态建设出一份力。”
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根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为2020年能够达到国家承诺的低碳目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时结合国家柴油多用途需要，从而将柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
车用柴油和普通柴油的最大区别是硫含量不同。普通柴油主要用于内燃机车、船舶、工程机械、发电机组和拖拉机等压燃式发动机的燃料；车用柴油则主要适用于压燃式柴油发动机汽车。升级到国Ⅳ柴油标准，均能满足现阶段的排放要求，对车辆着火性和抗爆性有一定的作用，有利于车辆正常使用。
相对于普通柴油，车用柴油的润滑性能有更严格的要求，可以减少发动机的磨损，从而延长发动机使用寿命，更可以有效降低汽车尾气中碳烟和颗粒污染物的排放，更有利于环保。
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